日产汽车CEO卡洛斯-戈恩

　　“日本制造”的名誉再受打击。

　　日产汽车10月28日宣布，由于引擎控制系统存在缺陷（在一份提交给日本交通部的报告中，日产称该故障可能“导致引擎在转动时停止”），该公司正在全球召回约214万辆汽车，车型包括玛驰、Cube、骐达及其他几款在日本、美国和其他四个国家生产的汽车。

　　214万辆，似乎创造了年内单次汽车召回的数量记录。尽管日产并没有公布由于召回所承受的直接和间接经济损失，但数量一定可观。

　　但在汽车召回上吃亏最大的还不是日产，而是另一家日本汽车企业——丰田。过去五年，丰田连续在全球召回多款汽车，至今已经召回超过1000万辆。其中在今年发生的“召回门”事件，一度对这个曾代表汽车制造最高质量水准的企业造成严重的打击。

　　这些大张旗鼓的召回，给了人们一个直接印象：日本车靠不住。那么不买日本车，是不是就可以不怕安全隐患了？

　　其实，对消费者来说，真正可怕的，是不召回的问题车。美国人早就意识到，驾车者的安全，只能由完善的汽车召回制度来保证，所以其制度异常严苛。以2008年为例，美国共发生了2220万辆汽车的召回。

　　中国的数字是：自汽车召回制度确立后，6年间召回汽车394.6万辆。

　　一个是汽车强国，一个是汽车大国。从大到强的转变，除了靠文件和流水线，显然还有更多。（《中国经济周刊》研究部）