4月11日，民航华北地区管理局为北京航空颁发《航空运营人运行合格证》，标志着北京航空正式投入运营。北京航空由国航于2003年成立的公务机分公司转变而来，将同海航去年成立的首都航空展开竞争。

　　国航公务机分公司已盈利

　　据国航董秘黄斌介绍，北京航空注册资本为10亿元人民币，其中国航持股51%，其余49%的股权由北京控股集团有限公司、北京市国有资产经营有限责任公司和中达银瑞投资有限公司持有。目前，该公司拥有波音BBJ、空中客车A318、湾流G450、达索猎鹰7X以及庞巴迪环球快车、挑战者C605等机型公务机共9架飞机，其中自有飞机2架，托管飞机7架，另外还将陆续引进更多新飞机。

　　“国航公务机分公司此前已经实现盈利。”黄斌表示。据北京航空方面介绍，该公司主运营基地在北京首都国际机场，主要以国航公务机分公司现有业务为起点，以国内国际公务专、包机飞行、航空器代管、航空公司间业务代理为主营业务。经过国航公务机公司几年来探索和发展，已初步建立一定市场网络和客户群体。

　　按照计划，北京航空将在未来五年建设成为飞机机队规模位居亚洲前列、盈利能力最强的公务航空公司。另外，北京航空还将以北京第二机场的建设为契机，使其战略定位成为一家航线覆盖全球通达全国和世界各地的综合型航空公司。

　　中国公务机市场需求强劲

　　国内某公务机公司负责人表示，北京拥有大量高端商务客人，完全可以容纳两三家公务机公司。去年5月2日，由海航集团旗下金鹿公务机增资更名而来的首都航空公司成立，由海航集团和首旅集团共同增资组建。目前，中国公务机市场年增速达2倍以上，已经成为全球增长最快的公务机市场。

　　在今年两会期间，海航集团董事长陈峰表示，中国公务机市场进入井喷阶段。随着中国经济的长期持续增长，中国市场对公务机业务积累了强大的需求，公务机消费群体已经由前期的跨国公司、外商投资企业扩展到国内企业和政府部门等，很多私人和企业表现出购买和使用公务机的强烈意愿。业内预测，不出十年，中国将会有1000架公务机，成为仅次于美国的世界第二大公务机市场。

　　航空公司争相涉足公务机

　　不过，陈峰表示，目前国内公务机运营企业一直处于亏损状态。以海航集团旗下的金鹿公务机为例，2010年度税收占营业收入比例为20.92%，其中主要为飞机引进环节关税增值税、航材维修环节关税增值税等等，税收负担远超过企业承受能力。但面对不断成长、需求旺盛的市场，不得不举债维持和扩大机队规模。

　　除国航、海航外，东航也计划今年将公务机数量增加到3架，而一直未涉足公务机市场的南航，也将在近期正式引进一架空客公务机，并很可能组建独立的公务机公司。此外，目前国内公务市场上还包括亚联公务机公司(9架)、中一太客商务航空公司(2架)、北京中信通航公司(3架)，以及正在酝酿组建中的深圳东海公司等，以上机队包括托管飞机数量。记者 李媚玲