支持者：中国车市应重回发展正轨

　　有网友表示，汽车购置税优惠是在金融危机之后为了刺激汽车的消费而制定的。但今年前三季度的汽车销量比去年同期有超过25%的增长，同时国内各大城市的拥堵也越来越严重，中国应该取消购置税优惠政策。对一个市场运行非常好的领域，再投入财政补贴，会形成畸形的刺激效应。中国现在需要全面调整金融危机时的刺激政策，把财政资源转向更需要的地方。

　　一位搜狐网民说，2009年，我国汽车销量达到1360万辆，首次超过美国成为世界第一大汽车消费国。据权威机构预测，2010年我国汽车产销量将超过1770万辆。究其原因，主要归功于国家连续两年推出的众多汽车消费利好政策，其中尤以车辆购置税优惠、汽车下乡及节能车补贴政策为主。但这一切均为“政策车市”，相关政策不可能一直持续下去，只有等到所有优惠政策取消后，我国车市才能真正回归理性发展的常态。

　　题为《明年汽车消费基调怎么定》的分析文章说，汽车产业的增速也不是越高越好，过快的增速会产生大城市停车紧张、道路拥堵、空气污染加重、石油对外依存度快速增长等副作用。因此，汽车产销量的膨胀并不是一种可以被无限复制的增长模式。

　　反对者：不利于小排量车发展

　　持反对意见的网民认为，这一举措可能引发年底前大规模购车潮，而且不利于国产小排量汽车产业的壮大和发展。新浪的一项网络调查显示：有八成以上被访者希望继续实施购置税优惠政策，并且有八成以上被访者表示如果取消购置税优惠政策会影响“购买车型”。

　　一些网民认为，这一政策将影响我国自主品牌汽车的发展。网民“深白”说，许多原本因优惠政策而偏向考虑购买小排量汽车的消费者，会重新考虑购买1 .6升以上的车型，而1 .6升以上排量车型正是合资品牌及进口品牌的天下。这一政策会制约以生产小排量车为主的自主品牌汽车厂商发展，使合资品牌及进口品牌获得更高市场占有率。

　　一位网易网民说，各种鼓励政策都应引导消费者转向真正节能的小排量车，同时也引导汽车企业研发小排量的车型，调整产业结构。

    建议加快汽车税费体制改革

　　一些网民建议，应加快汽车税费体制改革，从调整汽车产业结构和节能减排的角度建立更科学、多层次的汽车税收体系。

　　有网民说，许多人之所以对车辆购置税优惠政策取消感到不快，主要是汽车税费负担过重。一辆家用小汽车需要缴纳的税种包括增值税、购置税、消费税、关税、车船税、燃油税等，然后还有上牌费用、年检费用等。车辆购置税应通盘考虑居民所承担的税负水平，包括税率改革、设置分档税率、新能源汽车税费减免等，使政策向新能源汽车倾斜。

　　也有网民认为，就中国汽车工业下一步的发展方向而言，应着力调整汽车产业结构，如果购置税减免政策调整不好，可能使汽车整体消费走回从前大排量、高油耗的老路。

　　网民“张春蔚”说，我国汽车消费市场不是完全靠限制就能解决的，应在绿色、环保消费方面做出更多的市场引导。