十一前全市交通连续大拥堵，拥堵蔓延至进出京高速……今年下半年，大面积、长时间堵车再次成为京城常态。

　　通过“奥运交通考”仅两年，北京交通态势面临恶化。

　　近期，北京市政府和各部门频繁问计国务院参事、各类专家，交通也成为十二五规划的最难“考题”。

　　两年来，北京治理交通拥堵的措施有无效果，是否值得继续，还需要哪些新的思路？今日起，本报将推出问诊北京交通系列报道。

　　尾号限行被视为北京最重要的交通管理措施之一。2008年起，延续奥运时的单双号临时交通管理措施，北京的机动车已经“看号上路”两年了。两个限行的轮回后，限行的效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。而且这个每年“临时”一次的政策也带来了一系列“怪象”和争议。尾号限行是否应该取消，抑或收紧？从尾号限行第一天起，争议就一直存在。在专家看来，限行是维系脆弱交通的重要保证，而看似“野蛮”的措施却是对多数人最公平的政策。

　　【政策病症】

　　导致更多人买车了？

　　家住朝阳区双桥的陈女士最近两年来，家中接连添置了2辆车。

　　像陈女士这样，在北京采取限号措施后，家中又添置汽车的家庭，不是少数。“毕竟多辆车就多了方便，不用再为限号发愁了。”陈女士说。

　　限号是否直接导致北京的机动车数量剧增？官方尚无定论，但两者之间不能说没有关系。本报的调查显示，45.8%的有车族表示会因为尾号限行而为家里再买一辆车。

　　北京交通发展研究中心的数据显示，08年北京平均每月增加3万辆车，而今年上半年，每月新增5.75万辆，一天要新增两千辆。

　　机动车数量的猛增，已经成为北京市必须直面的问题。

　　宁愿被罚款也要上路？

　　按规定，违反尾号限行上路的车辆，会被处以100元的罚款。但只要不被交警抓现行，这100元的罚款可以“包管”全天。

　　所以不少人宁愿被处罚，也要违反限行上路。家住顺义的梁女士给记者算了一笔经济账，“如果限行那天打车，一个上下班来回也要花上100多，再加上如果出去办点其他事，远远要比那100块的罚款多。”

　　本报的调查显示，遇到尾号限行日，有超过五成的有车市民视情况或者肯定会开车上路，宁愿被罚款。

　　北京市交管局相关负责人表示，对于罚款方式和数额，北京目前还没有调整的计划。

　　报复出行致周末拥堵？

　　近一年来，很多人都感觉到交通方面的一个明显变化，就是周末比平时还堵。

　　今年9月26日是周日，尾号不限行，又恰好因调休是个工作日。这一天早高峰8点至9点，北京拥堵路段近百条，比平日早高峰多了近三十条。交管部门表示，这与周末不限行有很大关系。

　　对于是否因为平时限行，造成了周末不限行时的报复性出行？官方并未作出回答。

　　不过在不少市民看来，两者之间至少有一定的关系。“最起码大家都能感觉得到，在没有限行的时候，周末的交通是要比平时好得多。但限行之后，周末甚至要比平时还堵。”市民徐先生说。