很理解春运的压力。国家发改委副主任刘铁男日前预测，今年春运期间客运量将达到25.41亿人次，比去年增长7.7%。其中，铁路部门被认为是春运中任务量最重，也最受各方关注。所以，当广铁惠州车务段回应关于东莞东站领导被撤职时说：“是因为该站对旅客乘车组织不力，该站领导应该承担责任。”也并非道理全无。

    更理解国人在春运期间的“罐头沙丁鱼式”的命运，以及潜在的风险。所以，上万网友替东莞东站被撤职领导喊冤时，或许深嵌着对自身春运命运的担忧。

    一个不合乎常规的上车途径，在春运第一天被真实地演绎了，确实需要问责。只是，舆论聚光灯之下，惮于春运的压力，对往年司空见惯的春运现象“零容忍”，对火车站基层干部“杀一儆百”，是否可取？

    我并无意为东莞东站被撤职领导开脱，但换掉车站领导，能否改变火车在东莞东站停留的时长，能否保证日益增量的返乡旅客体面地上车？春运时期的很多情况，与一个车站的领导更换没有直接关系。照片所反映出来的火车站站台管理混乱问题，不会是某一个方面因素使然，其中千丝万缕盘根错节。春运第一天就在东莞东站暴露出的问题，需要我们着眼于矛盾的全面，致力于春运的平稳进行，从而让旅客能够从容上车、安全出行。

    换言之，对事件问责只是一个方面，更重要的是，不仅仅局限在基层车站的领导责任上，而是全面审视“乘客爬窗上车”的问题所在，去修改方案完善措施，保证春运顺利。一定程度上，今年春运所出台的一系列新举措，以及预定的春运方案，恰恰是在春运之初检验不足和漏洞，进而完善和弥补的时段。所以，就东莞东站事件来说，与严格追究领导责任相比，车站春运方案更需要“亡羊补牢”。（评论员王艳明）