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16家央企“抱团” 新能源汽车有望驶入“快车道”
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新能源汽车生产车间 资料图

  今天,16家央企的主要负责人将齐聚北京,出席“新能源汽车央企大联盟”成立大会。据悉,国资委召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台,通过统一产业技术标准,共同研发电动车新技术,共享技术成果。

  “我们公司主要负责人都已到北京了,公司董事长徐留平今天将代表长安汽车和一汽、东风、中海油的老总共同在新能源汽车央企联盟的协议书上签字。”长安汽车对该联盟的重视程度可见一斑。

  协同效应显著

  “16家央企成立联盟,对央企大力提高新能源技术,在零部件等方面实现资源共享、降低成本,都有积极意义。央企合作,可以产生协同效应。同时,还将打通中国新能源产业链上下游之间的联系,加速中国新能源车产业的成熟。”长安汽车相关人士对上海证券报记者表示。

  在全国乘用车联席会副秘书长崔东树看来,此次央企联盟的成立,可以均衡产业利益,“有些行业的新能源投入是赚钱的,有些短期内则难以见到效益,央企联盟能够有效地平衡各企业的利益,企业可以减少短期的顾虑,专心做大事。这对新能源汽车的发展来说是重大利好。”

  据介绍,该联盟还初步确定了技术、产品的发展方向,锁定了纯电动汽车及相关核心零部件技术。在参与企业的合作方式上,该联盟计划通过建立平台,对电动汽车的共性技术进行交流、探讨和研发。

  “东风一直在做积极的准备工作。”东风集团相关负责人表示,“我们对国资委牵头成立新能源汽车央企联盟持支持态度,并将按照联盟的部署和要求来开展工作。”

  8月12日,东风汽车公司在武汉举行了节能与新能源汽车战略发布会,正式发布节能与新能源汽车战略规划,以实际行动支持联盟的成立。

  东风汽车副总经理周文杰告诉记者,“未来5年,东风汽车将陆续投入30亿元专项资金,用于节能与新能源汽车的技术开发和产业化建设。”

     仍需克服重重挑战

  然而,车企相关人士也指出,联盟要能实现积极有效的发展,也有重重挑战需克服。如,企业一起造电动车,如何避免知识产权方面的纠纷?

  据悉,在每个项目开发之前,联盟内的单位要先签订归属方面的协议。在共享时,将无偿向联合开发会员单位辐射和推广,并采取相对优惠的条件向联盟内未参与开发的其他单位有偿转让,采取有偿方式向联盟外的其他企业转让。

  “国资委希望避免投资浪费和产能过剩,为中国电动车实现‘弯道超越’节省时间和资金。”东海证券分析师吴文钊认为。但他同时表示,平时互为竞争对手的企业之间,要转变成研发上的联合开发,还是有难度的。

  此外,在电动车领域保持领先的民营企业比亚迪也被排除在联盟之外,令业内颇为惊讶。“但这不会影响比亚迪在工信部和发改委的指导下参与电动汽车行业标准的制订。”比亚迪相关负责人对上海证券报表示。

第二批节能汽车补贴目录出炉

发改委、工信部、财政部17日联合发布第二批“节能产品惠民工程”节能汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录。上海汽车、一汽海马、长安福特、奇瑞汽车等12家企业的61款车型入围。

这次入围的车企中,奇瑞和长安汽车成为最大赢家。据统计,奇瑞汽车公司有东方之子、奇瑞A1、风云2等17个车型入围;长安汽车的合资公司和自主品牌共有10款车型入围。上海通用、北汽福田和一汽海马分别有5款、1款和2款车型入围。业内分析师认为,产品入围的上市公司将会直接受益。“主要是长安汽车、上海汽车和海马股份。”

长安福特相关人士表示,该政策的发布,将会对1.6L以下节能型小车的销售起到很大拉动作用。

根据此前发布的方案,中央财政将对消费者购买以上车型的节能汽车给予每辆3000元的补助,由生产企业在销售时兑付给消费者。

奇瑞汽车总经理助理金弋波对记者表示,政府推出此项政策是为了引导消费方向,鼓励企业加大技术开发力度,不能简单地将其理解成是为了刺激销售的“促销政策”。

事实上,从全国范围来看,自第一批节能车推广目录公布以来,该政策的拉动作用相当显著。中国汽车技术研究中心8月初发布的7月份汽车产业发展信息报告显示,政策实施的第一个月,效果十分明显,列入第一批节能汽车推广目录的部分车型出现热销。在乘用车销量环比下降3.44%的背景下,第一批71款节能汽车产品7月份的销量为57353辆,环比增长11.75%。

中国乘用车联席会副秘书长崔东树对记者表示,7月以来,部分厂商在节能车补贴的执行上都落实得比较明确,不少厂家和经销商都是将补贴先行垫付给消费者。同时,不少经销商对没有入选节能汽车目录的车型也打上了“节能3000元促销”的旗号,希望通过这种“自掏腰包”式的优惠,借政策东风来提升销量。(记者 宦璐 张牡霞 ○编辑 衡道庆)

能源巨头逐鹿电动车产业链

昨日,一则“16家央企8月18日将成立‘新能源汽车央企大联盟’”的消息引起业界关注。名单中不仅有国家电网、南方电网、中石化、中海油这些早已明确进入新能源汽车领域的央企巨头,更首次出现中石油的身影。在观察人士看来,这意味着能源领域的五大央企将悉数进军新能源汽车,而围绕电动车充电站、电池等产业链的竞逐也将更趋激烈。

中石油

首次结缘新能源汽车

值得注意的是,在这份联盟名单中,中石油的名字赫然在列。此前,中石油集团一直奉行在新能源领域“有所为有所不为”的方针,重点发展与主营业务相近的煤层气、燃料乙醇和油砂等新能源,但从未明确表示要进入新能源汽车领域。

中石油集团一位内部人士向本报记者承认,利用现有网络在加油站内设充电装置的确是一个趋势,中石油对相关技术也有过研究,认为装置的技术难度不大,但最大瓶颈还是电池充电时间过长,因此并不急于在加油站推广。

“目前,中石油没有计划发展主业之外的新能源项目,仍将发展重点放在煤层气、页岩气、纤维素等非粮燃料乙醇等新能源上。”中国石油副总裁、董秘李华林此前在接受上海证券报采访说。

尽管如此,在中石油集团年初举行的审议新能源业务发展规划常务会议上,有关领导也要求对规划根据形势的变化进行动态调整。这就为中石油此后加入新能源汽车阵营埋下了伏笔。

业内人士认为,随着中国的石油业老大也参与到新能源汽车的市场竞争,这一领域将真正进入群雄逐鹿的时代,围绕电动车充电站、充电桩、电池等产业链各环节的争夺将显著激烈,而相关标准的制定及产业链的分工也亟待明确。

能源巨头

暗战电动车产业链

和中石油的姗姗来迟相比,其他几大能源央企其实早已在新能源汽车领域“翻江倒海”。如中石化北京石油分公司年初就与北京首科集团公司共同出资成立北京中石化首科新能源科技有限公司,将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

本报记者昨日从中石化集团获悉,该集团旗下江西新余石油分公司近日也在申请加油站增充电、换电池功能,并获得新余市政府批复,新余石油旗下41座加油站将提供未来新能源汽车的充电、换电池服务。

在中石化集团内部人士看来,充电、换电池功能在加油站的成功实现,将为国家节约大量的土地资源,避免重复建设。同时给消费者带来诸多便利,实现加油站加油和充电、换电池一体化。

但两大电网公司并不希望仅仅在未来新能源汽车时代甘居幕后,它们也有意成为该领域的基础设施供应商。如中国电力科学研究院一位副所长就在近日召开的上海世博会“电气化—未来驱动力”论坛上就透露,到今年年底,国家电网公司将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。

根据规划,国家电网公司将于2015年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。

而中海油去年已向一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司(下称“力神公司”)投资50亿元人民币,用以在天津一个新厂建设20条电池生产线。

“发展电动车是公司差异化竞争的战略,通过抓住新的契机来带动新的利润增长点。”中海油总公司能源经济研究院研究员管清友对本报记者表示,电动车的核心就是电池,而中海油也是从核心入手,收购力神公司就意味着掌握了这一核心。

充电站

标准制定需提上日程

业内人士指出,联盟成立后将结束国企在新能源汽车发展上单打独斗的局面,意味着16家央企将在新能源汽车的研发、生产和相关配套的基础设施建设等各个环节整合优势资源,集中力量共同发展新能源汽车。这不仅将为国内新能源汽车的研发提供一个统一的平台,而且也将提高与国外车企在新能源汽车领域的竞争力。

不过,中信证券石化行业首席分析师殷孝东认为,关于充电站标准的制定也需要提上日程,而由于技术上没有先例,新能源汽车在与电网的合作方面也有待观察。

“总体上,这一模式还处在探索、尝试阶段。但长远来看,这肯定是个方向。谁先尝试,谁就可以在标准制定、市场份额等方面具有优势。”殷孝东说。(记者 陈其珏 ○编辑 衡道庆)

左延安:牵手正道进军新能源汽车是“精准定位”

在成功进军乘用车领域后,江淮汽车正想“抢道”进入新能源汽车领域。日前,江淮汽车发布公告称,拟和天津正道汽车成立合资公司——安徽江淮正道汽车有限责任公司(简称江淮正道汽车),该公司未来8年内将形成100万辆车的产能。这起庞大的新能源汽车合资项目中,江淮汽车看中了正道汽车什么?合资前期准备进展如何?为此,上海证券报记者采访了江淮汽车董事长左延安。

在踏准了乘用车市场的发展节奏后,江淮汽车将下一个目标放在了新能源汽车市场上。考虑到自身资源不足以支撑公司顺利完成远期目标,江淮汽车走上了合作之路。在左延安看来,与正道汽车的合资,是基于双方优势的又一次精准定位。在经过仔细考量后,左延安认为,“正道汽车是一家年轻而有优势的企业。第一,正道汽车具有整合全球资源的能力,旗下拥有一大批汽车资深人才、新能源汽车专家及汽车企业管理人才,当然也包括制造管理、研发和财务人才。第二,从技术上分析,正道汽车具有领先一步的新能源、低碳发动机技术,虽然距离量产还有一段相当长的过程,但已经初步显示出成本优势。据正道汽车介绍,他们收购了一家电池企业,并通过创新思路,生产出满足不同需求的电池,大大降低成本。第三,正道汽车具有很强的海外融资能力,这是江淮汽车并不擅长的。”

融资能力也正是外界对江淮汽车新能源汽车项目的最大担忧。江淮汽车公告显示,一旦江淮正道汽车成立,其注册资本达7亿元人民币,投资总额不低于人民币20亿元,双方各持股50%。未来江淮正道汽车总投资将达300亿元。江淮汽车拿什么来下如此重注?对此,左延安表示,“我们已经商量一致,未来江淮正道汽车将成为融资、再融资的平台。将来,江淮汽车将更多管控研发、营销,正道汽车负责融资,这样双方均可将风险控制在可控范围内。”他还认为,这种合作模式,让江淮汽车绑上了一根安全带,仅需要支付初期投资,就可以乘上未来中国新能源汽车发展的快车。(记者 吴琼 ○编辑 衡道庆)

 
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