对于比亚迪来说，以成都为代表的广大内陆地区历来是其销售的主战场。而今年，在经历了经销商退网事件之后，稳定传统的优势市场无疑是比亚迪最为重要的工作。基于此，比亚迪对于本届成都车展空前重视，欲以此来挽回种种不利的影响。

　　重拳出击

　　比亚迪今年在成都车展上的亮相非同寻常，一下子推出了三个展台，参展面积达2400多平方米，是今年成都车展参展规模最大的厂商，而印象中还没有任何一个厂商在成都车展会有如此大的动作。

　　重拳出击的比亚迪汽车，带来了全部上市车型以及部分新车型。其中，S6和M6都是首次在成都亮相。除此之外，插电式电动车F3DM和纯电动车E6也都在三个展台同步展出，显示了比亚迪对成都市场的重视程度。

　　作为今年比亚迪冲击高端市场的重要力量，M6在经历了深圳、杭州、哈尔滨、济南等分站上市的历练之后，正式在成都地区上市销售。

　　即将在下半年上市的比亚迪首款SUV车型S6，也首次亮相成都。对比亚迪来说，S6不仅填补了其在SUV市场的空白，扩大了产品线，更将其作为推动比亚迪品牌战略的核心车型。凭借着在外形、空间、性能、配置等方面的优势，比亚迪S6将目标指向了中高端SUV市场，并直接把竞争者锁定为CRV、RAV4等该细分市场的霸主。

　　在车展现场，比亚迪经销商还推出了购车优惠活动。价格本就非常低廉的小车F0，在车展现场竟有最高7000元优惠，1.0实用型最低仅售2.99万元。

　　挽回信心

　　成都车展是我国西部地区最具有影响力的车展，通过这种大规模的参展，比亚迪将车市的信心传达给了经销商，特别是成都等受退网影响比较大的地区。

　　自今年4月以来，我国终端车市一路走低，开始出现环比下滑的趋势。其中，包括比亚迪在内的自主品牌遭受的影响最大。而在这个过程中，比亚迪之前在渠道方面的一些弊端也暴露了出来。

　　据比亚迪经销商表示，主要的问题在于比亚迪的分网销售模式导致了车型单一。在车市增速下滑的情况下，单一的车型势必无法给经销商带来稳定的收益。而经销商是为了逐利而来的，在无利可图又短时间看不到希望的情况下，退网就成为了无奈之举。

　　比亚迪总裁王传福在中期业绩发布会上曾表示，关于经销商退网的问题，被披露出来的信息有一些夸大的成分，退网和进网的数据目前还是处在行业的正常水平。

　　王传福说：“我们现在在全国有1000多个网点，每天都有进有出，就像员工一样，有辞退的有招聘的，这些进来的或出去的经销商还是处在正常水平，我们认为这完全是正常的。”

　　但是，这种退网的行为，还是打击了在网经销商的信心。为了重振他们的信心，减轻车市低迷期经销商的负担，比亚迪在下半年进行了一系列的政策调整，主动将今年80万辆的销售目标下调到了60万辆，减轻了经销商的负担。

　　8月份，比亚迪汽车销量为31069辆，同比下滑19%，环比下滑6%，并且31069辆的数据再度创出了其今年单月销量新低。这也是比亚迪从4月以来连续第5个月环比下滑。

　　对于8月份的销量下滑，比亚迪方面表示，这主要是为了减少经销商的负担，对经销商的批发数量大幅度下调所致，并不能如实反映终端的销售情况。

　　今年下半年，为了改变网点车型单一的问题，比亚迪将持续投放产品，像S6、G6、I6等高端车型将陆续投放。只是，从现在来看，自主品牌的高端车型往往需要一段时间的培育，短时间还是需要F3等成熟车型冲量。

　　随着车市金九银十的到来，比亚迪也必将通过各种促销活动，争取更大的销量。除了已经上市的M6、L3，还相继有S6、G6、I6等新车型即将上市。作为比亚迪“品牌年”的重要部署，这些新车型都主打10万元以上的价格区间，冲击合资企业把守的中高端市场。

　　为此，在成都车展之前，比亚迪官方宣布了F3新白金版全系降1万元的大幅度降价措施，比亚迪新白金版最低仅售5.98万元，以此来推动销量的提升。 第一财经日报 丁彬