其中，最引人注意的是：中国石化北京石油分公司与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

    这则消息之所以如此“重头”，一则因为继国家电网、中海油等“各立山头”全国布局电动汽车充电站（电能存储贸易体系）后，早已虎视眈眈的“央企大块头”中国石化也终于“宣战”加入其中；另一则是因为“电能存储贸易体系”的建设关系到未来电动汽车电能提供相关标准的统一，这块“利益蛋糕”实在太巨大了，实力雄厚的中石化加入其中，必将对利益分配格局产生冲击。

　　国家电网欲一家独大？

    公开资料显示，国家电网2010年将在全国27个城市建设电动车充电站，其中包括北京。前不久召开年度工作会议上，国家电网公司总经理刘振亚表示，“国家电网2010年要密切跟踪电动车发展趋势，加快充电设施建设。”目前国家电网已经在上海、天津和西安等城市建设电动车充电站试点。国家电网陕西省电力公司称，西安今年将开工建设4个电动汽车充电站和200个充电桩。

    由此可见，国家电网希望通过充电站建设布局抢占这一市场。

    而这一计划的实施看似是排他的，国家电网在具备电能提供这一优势的前提下，通过与地方政府合作，自行征地建设能容纳10几个充电桩的充电站，大有垄断从电能提供到电能贸易上下游的趋势。

    此前就有媒体透露，近期，国家电网高层频繁拜会其经营范围内的省市领导，力争得到当地政府的支持。1月25日，国家电网公司安全总监李庆林与重庆市副市长童小平进行了会谈。与会的重庆市经信委一位人士透露：“李庆林提到了希望重庆市支持国家电网的充电站建设，尤其是在用地方面提供支持。”

    一位不愿透露姓名的业内人士告诉记者，“到目前为止公开资料没有显示国家电网与其他优势企业展开合作的迹象，但如果真的这么进行下去，国家电网还是会遇到不少困难。征地方面，经济欠发达地区还好说，像北京这样的大城市，国家电网已很难再找到适合建设充电站的土地了。”

    上述人士还告诉记者，如果国家电网建设的是以“充”为形式的电能存储贸易体系，那么只有公共交通车辆还可以适应几个小时充电的过程，普通乘用车就不具备这一条件了。这是因为到目前为止，还未出现不以严重缩短电池使用寿命为代价的快充技术，普通汽车消费者一定不会接受用不了多久就需要再花钱更换的电动汽车电池。

    为此，记者致电国家电网公司电科院电动汽车研究室，相关负责人以公司规定为由，拒绝了采访并表示这些信息尚属保密。