张守成代表在建议中说，格尔木至成都(川青铁路)铁路是沟通西北和西南的重要运输通道，是青海重要的南部大通道。线路全长1292公里，其中青海境内843公里。匡算总投资772亿元，其中青海境内投资436亿元。项目建设必要性突出：

　　——促进藏区跨越发展的需要。格尔木至成都铁路途经青海海西蒙古族藏族自治州、玉树藏族自治州、四川阿坝藏族羌族自治州、甘孜藏族自治州、成都市。沿线经过地区多为藏区，地域辽阔，矿藏资源种类多、储量大、品位高，已探明矿种60种以上；水利资源得天独厚，水能理论蕴藏量达2412万千瓦；地貌、气候独特，动植物资源丰富，名胜古迹多，民族风情特别，旅游资源极为丰富。项目建设能极大地促进当地资源开发和经济社会的加快发展，扩大经济辐射范围，缩小发展差距，增进民族团结、社会和谐。

　　——加强西部国防战备的需要。目前，我国西部省区间铁路运输通道不足，布局存在缺陷。特别是位于狭窄河谷地区的兰州枢纽有四条铁路干线交汇，控制着大半个西部的铁路运输，对青、藏、新、甘几省区及西部边境的铁路运输安全性、机动性形成制约和隐患。建设格尔木至成都铁路将绕开兰州，新增一条由内地进入青海、西藏、新疆地区的通道，对增强战略运输的机动性、可靠性，维护西部民族地区稳定和边境安全，增强国防建设依托极为重要。

　　——完善区域铁路网布局的需要。格尔木至成都铁路西连青藏线的格尔木，通过即将建设格尔木—库尔勒铁路通向新疆；向东通过成都枢纽连接沪汉蓉快速铁路通往华中、华东地区，并能连接成贵、贵广铁路通往华南沿海地区，是青海、新疆地区连接成渝、长三角、珠三角三大经济圈的便捷通道，可有效促进西北、西南、东部沿海地区之间的经济联动和资源互补。

　　——促进西部扩大对外开放的需要。川青线可直接连接兰新铁路通往中亚及欧洲各地，有效缩短并增加了西部、西南和华南地区通往中亚的陆路通道，对扩大西部地区对外开发，构建西南-西北-中亚陆路经贸通道具有重要作用。 (作者：罗藏 吴彬)