公元7世纪至8世纪，河西走廊阻塞不通，从西宁出发，经过柴达木盆地，进入新疆和西藏乃至欧洲、中亚和印度地区的丝绸南路兴盛一时。在这段也被称为“丝绸辅道”的古代道路中，大柴旦境内就有两百公里的路程。 “以前这里有支驼队，是专门从大柴旦往西藏送生活用品的。”被同事们称为“老柴旦”的大柴旦行委档案局局长张富泽，每每看到远处荒漠中正在吃草的骆驼，就会说起上世纪50年代那支数量不少的驼队。随着交通条件的改善，这支驼队已经被飞驰的汽车和火车取代了。现在，柴达木西部的各条公路交会在大柴旦，从大柴旦出发，可以西进新疆、北到甘肃、南经格尔木到达西藏，东经德令哈到达西宁。

　　4月1日，我们从大柴旦出发行至格尔木，沿途看见大柴旦至察尔汗、察尔汗至格尔木等多条高速公路建设项目已经复工，这些公路陆续建成后，坐车从西宁去大柴旦只需8个小时。 “我们要把产品先用汽车运到饮马峡，才能通过火车运到大通华电，从鱼卡运到饮马峡这点儿路，每吨煤的运费就要45元啊！”青海煤业鱼卡有限责任公司党委副书记郭维海说，“敦格铁路建成后，我们的煤就可以直接从鱼卡上火车，火车运费可比公路运输便宜多了。”郭维海所说的敦格铁路实际上是敦煌铁路的继续和延伸，也是兰新铁路与青藏铁路之间联络线的主体部分。敦格铁路将经过鱼卡、大柴旦镇和青藏铁路西格段的饮马峡车站接轨，最终形成连接甘、青、新、藏四省区的铁路交通闭合路网,这让身处柴达木盆地腹地的大柴旦的交通区位优势更加明显。(作者：花木嵯)