１９５１年１０月，解放军１８军独立支队艰难翻越唐古拉山口时，曾遭遇零下２０多摄氏度的严寒、漫天的大雪和剧烈的高山反应。部队行进时还遇到塌方，有几名战士不幸永远倒在了路上。经过全力跋涉，部队终于越过了唐古拉山。

    独立支队的这些勇士不会想到，几十年后会开通青藏铁路，更不会想到在唐古拉山上还会建个火车站。

    据介绍，青藏铁路唐古拉车站位于海拔５０６８米的多年冻土区，车站设计为三股道，属于客货两用的综合车站，是青藏铁路全线海拔最高处的中间站。车站综合楼建筑面积为３８４.２平方米，由２９根桩基组成，抗震等级为二级。为了方便旅客在唐古拉车站能观赏或拍摄唐古拉山主峰的雄姿，铁道部门精心选择车站位置，最终选择在能望见唐古拉山主峰的最佳处建设站台，将车站打造成青藏铁路全线最佳景点之一。

　  记者看到，唐古拉车站站房综合楼造型非常独特，远远望去，像一顶端放在地面上的“王冠”，气势磅礴。车站正面墙壁呈现出两个大小不同、顶部重叠的“人”字形图案，车站颜色则大量运用具有藏族传统建筑风格的白色、朱红色等颜料。走在站台上，除了看不到一个工作人员外，车站与内地其他小站没有什么区别。

    记者出发前，曾经采访了设在西宁的青藏铁路公司调度所。主任调度员杨柏宗介绍说：“无人就是最大的特点！我们在这里通过大屏幕即可完成车站的所有工作，也可以方便地监控沿线每一个路段。”在青藏铁路公司调度所里，大屏幕上显示着青藏铁路全线４５座车站的即时图像。下午５时左右，两辆货车在唐古拉站会车。控制员通过监控屏幕和远程控制系统，按下几个按钮，就轻松完成了会车的全过程。

    据了解，青藏铁路运营５年来，全线实现了“运输集中调度指挥系统”全覆盖。利用无线传输系统和计算机分布式网络控制技术，工作人员将列车运行调整计划自动下传到各个车站终端中自动执行，实现了运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化；在高寒、多雪的青藏铁路格尔木至拉萨段全部安装上了道岔自动融雪装置，可确保道岔处不结冰、不失灵。

    唐古拉山长年吹着７级以上大风，为了防止大风灾害，唐古拉车站还安装了大风行车安全综合信息视频监控系统，实时监控当地风向风力，即时向过往车辆发出预警。

    “５年的安全运营证明，青藏铁路运用的各种先进科技成果都经受住了时间的考验。”青藏铁路公司党委宣传部副部长林志刚说。

    据统计，通车５年来，青藏铁路累计发送旅客２３００多万人，发送货物１．２亿吨。在此期间，西藏自治区ＧＤＰ由３４２．１９亿元增长到５００多亿元，年增长１０％以上，青藏铁路发挥的“引擎”作用非常明显。