11月8日，青藏铁路西格二线祁连路特大桥正式通车。这标志着青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程除关角隧道外全线双线贯通，这条大动脉将加速推进我省经济发展。同时，随着大桥的通车，也将有效缓解城北区交通拥堵现象。本报记者 马清 摄

　  11月8日16时30分，一列西宁至拉萨的列车缓缓从青藏铁路西格二线祁连路特大桥上通过，至此，祁连路特大桥正式完工通车。这标志着青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程除关角隧道外全线双线贯通，这条大动脉将加速推进我省经济的发展。从此，在西宁市内火车、汽车将各走各的道，城北区交通拥堵现象将改善。

　　来自青藏铁路公司的消息，由中铁二十一局集团四公司承建的祁连路双线特大桥，于2008年11月开工建设，位于西宁市城北区青藏铁路的西格段既有线与丹拉国道祁连路高架桥之间，东起青海制药厂铁道口，西至小桥大街西100米处，全长超过一公里。3个月前，拆除道口就是为了建设青藏铁路西格二线祁连路特大桥，如今大桥建成通车，整个西格二线除关角隧道外将于今年12月30日全线开通电气化，届时，青藏铁路的运能将大大提升。现在即将施工的是在桥下铺设一条比较宽的道路，从此，汽车和火车将各走各道，省城北区祁连路、朝阳东路等路段交通拥堵状况将得到改善。

　　2007年9月开工建设的青藏铁路西格段增建第二线工程总投资超过100亿元，是在原有基础上，对西宁东货站至托勒、江河至乌兰等五个线段共356公里增建第二线，工程为国家I级、双线、电气化铁路，规划货物年通过能力5000万吨以上，客车日运输能力20对，旅客列车速度每小时可达160公里。

　　青藏铁路西宁至格尔木段，是推动青海、西藏两省区经济和社会发展及开发柴达木循环经济试验区的大动脉和对外交流的主要交通干线。计划全部工程将于2012年完工，届时，西宁至格尔木将有两条钢铁巨龙“共舞”。(作者：倪晓颖)

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　　双龙“舞”高原

　　11月8日，青藏铁路西宁至格尔木增建第二线工程除关角隧道外全线通车。全部工程将于2012年正式通车，届时，青藏铁路客车速度每小时可达160公里，货运年通过能力将达到5000万吨，客车每日可开行20对，这条大动脉将加速推进我省经济的发展。

　　汽车火车将各走各的道

　　“看！通火车了，以后火车从桥上过，祁连路应该不会再堵车了。”11月8日下午4点30分，一名路人看到火车从祁连路特大桥驶过，高兴地对身边的人说。据承建单位中铁二十一局有关负责人介绍，3个月前，拆除道口就是为了建设青藏铁路西格二线祁连路特大桥，如今大桥建成通车，整个西格二线除关角隧道外将于今年12月30日全线开通电气化，届时，青藏铁路的运能将大大提升。现在即将施工的是在桥下铺设一条比较宽的道路，从此，汽车和火车将各走各道，省城北区祁连路、朝阳东路等路段交通拥堵状况将得到改善。“一直盼着这座桥赶紧建好，今天终于通车了。以后火车从桥上过，我上班再也不用担心堵车迟到了。”孙艳看着正在拆除的祁连路铁道口设施开心地说。“就是，以后火车再也不会影响汽车了，听说桥下的公路会更宽，城北区几乎天天堵车的现状应该能改变了，出租车司机也不会怕堵车而不愿意从这里过了。”陈伟说。

　　B突破“瓶颈”让“动脉”更畅通

　　青藏铁路西格段于1958年开工建设，1979年贯通，1984年5月正式运营。由于历史原因，既有线路技术标准低、运输能力小。2006年7月1日，青藏铁路全线通车运营，西格段既有线路已经远远不能满足青藏两省区对铁路运输的整体需求。同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，客运列车运行速度低，这些因素影响了铁路运输能力的提高，因此，西宁至格尔木段增建第二线迫在眉睫。青藏铁路西格段既有线路全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道，也是推动青藏两省区经济发展的大动脉。2005年9月，为了提高青藏铁路全线整体运输能力，对西格段全长474公里的既有线路实施了增建二线应急工程建设，主要是站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线路的病害整治和换铺无缝线路的建设。2007年9月6日上午10时，青藏铁路西宁至格尔木段增建第二线工程正式开工建设，工程是在原有基础上，对西宁东货站至托勒、江河至乌兰、连湖至浩鲁格、饮马峡至临山、格尔木东至格尔木五段，共356公里增建第二线，并对全线实施电气化建设。

　　工程采用多项新技术

　　青藏铁路西宁至格尔木段，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道，是推动青海、西藏两省区经济和社会发展及开发柴达木循环经济试验区的大动脉和对外交流的主要交通干线。为了保证行车安全，施工人员在孔桩施工中还采用了“打入桩加地梁”施工法，通过设立的“位移观测点”对打入桩实施不间断监控，既保证了青藏铁路的安全，又降低了施工成本。据青藏铁路公司有关负责人介绍，整个工程共设大小桥梁上百座，其中新民村特大桥，是悬灌梁主桥，也是全线控制工期项目之一，最长跨度为112米，是我省最大跨度悬灌连续梁桥。由于悬灌节段梁段最高8米、最低5米，混凝土浇筑难度很大，技术人员在主墩施工中使用了大直径嵌岩钻孔桩，加快了施工进度，模板采用精轧螺纹钢拉杆加固，强度大、变形量小，克服了以往易胀模的缺陷。

　　最后的节点工程将于两年后完工

　　世界上最长的高原铁路隧道———青藏铁路西格段第二线中的关角隧道目前工程进展顺利，这是青藏铁路西格二线中的最后一项工程。据建设单位中铁十六局有关负责人介绍，地处我省柴达木盆地边缘的关角隧道平均海拔3500米，全长32.6公里，总投资约25亿元，是目前世界在建最长的高原铁路隧道，也是我国铁路隧道建设中科技含量最高、现代化技术使用最多的一个隧道。工程将于2012年全部完工。届时，西宁至格尔木铁路运行速度将提高到每小时160公里，运行时间从现在的11小时缩短到7小时