目前，要从乌鲁木齐去拉萨，最便捷的路线也必须从乌鲁木齐由西向东折返到甘肃兰州，然后，从兰州由东向西通过青藏铁路到达拉萨。而格尔木－库尔勒铁路建成后，乌鲁木齐到拉萨不用西东折返，而实现北南贯通，通车里程可缩短1000公里以上。

　　据介绍，这五条铁路中以格尔木市为枢纽建设的有三条，分别是格尔木—敦煌、格尔木—库尔勒及格尔木—成都，其中格尔木－敦煌铁路和格尔木－库尔勒铁路计划年内开工，并将在“十二五”期间投入使用。

　　全国人大代表、原青藏铁路公司总经理朱明瑞说：“目前，西部能源、资源东输的铁路干线只有一条陇海线。运力严重不足，日益成为西部开发的主要制约因素。”

　　格尔木－库尔勒铁路穿越被誉为“聚宝盆”的柴达木盆地。全国人大代表、青海盐湖发展有限公司总工程师李承宝说：“柴达木盆地是西部能源、资源的聚宝盆，石油、天然气、钾、镁、锂及高原药用资源丰富，可开发潜力巨大。”

　　骆玉林介绍，格尔木到成都的铁路也有望在“十二五”期间开建。这条铁路将穿越玉树州结古镇和位于青海省果洛藏族自治州境内的著名风景区年保玉则，穿越长江、黄河、澜沧江源头，有助于带动“三江源”地区发展生态旅游。

　　2010年4月14日，青海省玉树藏族自治州发生7.1级地震，在地震后加快建设一个新玉树是全国人大代表、玉树州州长王玉虎最关注的事。

　　“交通不便一直是困扰玉树经济社会发展的难题。如果玉树能够开通铁路，这对于新玉树的建设发展无疑将产生巨大的推动作用。”王玉虎说。

　　骆玉林说，格尔木到成都的铁路建成后将打通新疆、西藏、青海与中东部的新通道。

　　朱明瑞说，格尔木到成都的铁路将穿越长江与黄河的分水岭若尔盖湿地保护区，施工难度较大，在施工中如何有效保护生态环境将是这条铁路建设中需要重点解决的问题。

　　全国人大代表、青海省发改委主任张守成说：“未来，格尔木将会成为西部的战略交通枢纽。与此同时，青海省会西宁市的铁路枢纽作用将会进一步增强。“十二五”期间，有望开工或规划建设的还有西宁到成都、西宁经西藏昌都到云南昆明的铁路，加强藏区与西南少数民族地区的联系。”

　　朱明瑞认为，这五条铁路线的建设，打破了东西部只有陇海一条铁路线的格局，打通了西北、西南的铁路新通道，将对新疆能源的外运、加快西藏、青海等藏区发展具有重大战略意义。