天津西站首批京沪高铁旅客正在进站。新华社记者 刘海峰摄

　　在全国人民喜迎中国共产党成立90周年之际，6月30日下午3时，随着铁道部部长盛光祖一声令下，北京南到上海虹桥的G1次新一代高速动车组列车，如一道闪电驶离北京南站，向着目的地——上海疾驶而去。这标志着京沪高铁正式开通运营。

　　“中国创造”的典范

　　这是目前世界上一次建成线路里程最长的高速铁路。京沪高铁全线长1318公里，这个距离在欧洲相当于穿越五六个国家的版图。它像一条腾飞的巨龙，横穿京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系，舞动在“环渤海”和“长三角”两大经济区。

　　这是目前世界上技术标准最高的高速铁路。京沪高铁可谓我国高铁技术创新成果的集大成者，是中国高铁实现从“中国制造”到“中国创造”跨越的典型代表。它在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等技术领域开展了一系列技术创新，取得了一大批重大创新成果。

　　设计时速350公里，初期运营最高时速300公里，京沪高铁的最小曲线半径、最大坡度、线间距、隧道净空断面等主要技术标准在世界高铁中目前是最高的。

　　“列车运行时速300公里时，车厢内水杯的水几乎纹丝不动！一根香烟直立在餐桌上，8分钟都不会倒。”乘坐首发车的一位旅客经过测验后，不禁感叹道。

一条铁路带动八方经济

　　京沪高铁沿线分布着全国四大直辖市中的3个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个。面积占全国的6.5﹪，但人口占全国的25.8﹪，国内生产总值占全国的40﹪以上，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区。

　　据分析，中国一条高铁的年运量是目前既有普速铁路的4—5倍，能够为工业化、城镇化加快发展提供强大的运力支撑。

　　一位知名铁路专家说：“京沪高铁大动脉在县级城市落脚，对拉动当地经济增长十分有利，也更加彰显了京沪高铁作为黄金线路的价值。”京沪高铁不仅为北京、上海、南京等大城市间架设起高速通道，对中小城市的“眷顾”更为明显，京沪高铁开通后，北京到沧州仅需要51分钟。可以预见，京沪高铁将成为拉动沿线经济带、经济圈、经济区快速发展的新引擎，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。

　　据专家测算，按照铁路投资与相关产业最高拉动效应1∶10比例计算，京沪高铁建设头两年拉动内需高达近1.2万亿元。京沪高铁开通运营后将使沿线地区GDP的增长率提高19％至21％。一条经济实力雄厚、辐射能力极强的中国“经济竖轴”将进一步凸显，真可谓“火车一响，黄金万两”。

　　高铁速度造假说法没有根据

　　京沪高铁正式运行前夕有媒体报道，中国高铁的时速350公里是造假。记者就此采访了铁道部总工程师何华武。

　　何华武说，可以肯定地回答，这种说法是没有根据的，我们在高速列车的制造上，通过引进、消化、吸收、再创新，在掌握时速200—250公里高速列车技术的基础上，自主研制生产了时速350公里的高速列车，以350公里高速列车这个平台为基础，成功研制出CRH380 型新一代高速列车。我们现在京津、沪杭高铁的运营时速一直是350公里，到目前京津城际铁路已经安全运营快3年了，沪杭也安全运营了7个月。7月1日列车运行图调整以后，这两条线还是保持时速350公里的运营速度。我们的动车组列车比原型车更安全、更稳定、更舒适。再举几个简单的例子，创新首先看车体，宽车体比原来的车加宽了，头型改了，连接部、受电功能、导流罩改了，阻力减少了。再看转向架，踏面不一样，内侧距不一样，悬挂方式不一样，做了重新设计，动力配置也不一样，还有制动系统更先进更安全了。事实证明，有关媒体报道的上述说法是没有根据的。（记者 严冰）