京沪高铁号称技术先进、安全可靠，仅仅开通了11天，却没有经受住一场雷雨大风的考验。所谓安全可靠，显然不能仅限于列车本身，还应包括线路、设施安全可靠;也不能仅仅指保证乘客人身安全，还应包括将乘客准时准点送达目的地。高铁对应着高票价，高票价理当对应着高服务，19趟列车集体晚点，对于开通不久的京沪高铁是一次有力警示，有关部门理当勇于承担责任，吸取教训，而不是文过饰非。

　　铁道部有关人士称，此次京沪高铁故障是“自然天气原因造成的”，这种说法让人难以信服——虽然我们不知道“接触网故障断电”究竟是一个什么样的故障，但是，高铁线路、设施的安全技术标准，显然应具备应对恶劣天气的能力。此次山东省境内的雷雨大风并不是什么几十年、几百年不遇，类似的恶劣天气常有，莫非今后高铁还要经常发生故障，列车还要经常晚点?这就像一些城市排涝设施有问题，下一场大雨就成一片汪洋，这到底是天气原因还是人为原因造成的?将19趟列车集体晚点归咎于“天气原因”，无非是想推脱责任，为不赔偿寻找理由。

　　乘客花高价乘坐高铁，却遭遇晚点，很多乘客的重要事情被耽误;晚点的车次中，车厢内因停电闷热难耐，乘客遭罪数小时。有乘客要向铁路部门索赔，但北京铁路局相关人士表示:“原则上没有明确规定。”

　　确实没有明确规定，无论是《铁路法》还是《铁路旅客运输规程》，都回避了晚点赔偿问题。《铁路法》由铁路部门起草，《铁路旅客运输规程》直接由铁道部制定，“部门立法”难免偏向部门利益，虽然社会舆论和中消协一再对“晚点不赔”提出批评，但这种批评根本无以撼动“铁老大”的强势地位。

　　按理说，乘客与铁路部门之间是平等的民事关系，乘客花钱购买火车票，相当于与铁路部门订立了运输合同，铁路部门因自身原因违约，没有将乘客按时送达目的地，就该承担相应的赔偿责任。在欧洲一些国家，早就出台了列车延误的赔偿方案。比如瑞典规定，如果列车晚点，乘客可得到一张与该次车票等额的代金券。反观我们，列车晚点后，铁路部门却一方面以种种客观原因推脱责任，另一方面，即使是由自身原因造成列车晚点，也以“没有规定”为由拒绝赔偿——他们自己制定的法律规章回避晚点赔偿问题，然后以此作为“晚点不赔”的理由，如此垄断霸道明摆着是欺负乘客。

　　列车晚点赔偿，保护乘客权益只是一个方面，更重要的，赔偿是一种倒逼机制，倒逼铁路部门改进服务，提高列车正点率。我们已经进入高铁时代，高速度、高票价、高服务一脉相承，而列车晚点赔偿显然是“高服务”题中应有之义。列车“晚点不赔”这种不公平现象，不应该再继续下去了。晏扬