据报道，日前深圳市出租汽车行业自律委员会辞退了46名出租车司机，且永久禁止其入行。理由是，这46人在不同地段和区域停运5小时，“给市民出行带来诸多不便，损害了行业形象，并在社会上产生不良影响”。

　　46名司机为什么要停运呢？他们要求减免租金、发放油补，并抗议电动车、蓝牌车等非法营运现象长期存在。报道说，这已是一个月来第六次停运。事件发生后，深圳市交通运输委决定把出租车保证金从每车9万元下调为每车5万元。看来，主管部门对司机们反映的问题是有着清醒认识的。

　　令人不解的是，出租汽车行业自律委员会却不依不饶。尽管在深圳这样偌大的一个城市，四五十辆出租车停运5小时便造成“市民出行不便、损害行业形象”的说法似乎过于牵强，但委员会仍然施以重罚，令公众哗然。

　　人们想知道，自律委员会一纸罚单剥夺46人从业权利的做法，是否侵犯了劳动者的合法权益？作为一个行业组织，委员会除了冷冰冰的“自律”之外，可曾认真聆听过司机们的呼声，对净化运营环境作过认真考察并施以良策？它敢不敢仗义执言，代表广大司机同出租车公司就租金问题“讨价还价”？司机们的要求究竟触动了谁的敏感神经？又有着怎样的利益博弈？

     出租司机们的要求就算不尽合理，也总该有表达的权利。如果反映问题的渠道始终畅通，如果合理的利益诉求得到圆满的回应，这些平日里早出晚归甚至夜以继日拉活儿的司机们，应当不会一而再、再而三地以“断粮”等极端方式去引起管理者关注。行业组织对此又怎能如此无动于衷？

　　在我国社会转型的关键时期，利益主体多元化、利益表达常态化已经成为一种不可否认的社会现实。表达诉求是一种合理的公共需求。面对利益群体间的博弈，相关管理部门和行业组织要做的，就是满足这种需求——在公平的原则下，通过法律、政策、制度等有效手段，搭建起有效的谈判沟通渠道和表达意见平台，令社会和谐、稳定。

　　各类行业协会和基层组织在面对底层从业人员时，应该设身处地为他们着想。畅之所言，急之所需，千方百计、设身处地为他们办好事、办实事，而不是为了彰显自身的权威和影响力，一味地通过“堵”与“罚”，使简单纠纷复杂化、个体冲突群体化。惟此，才能真正发挥作用、赢得尊重，并促进行业的和谐健康发展。曲哲涵