首都机场高速公路双向收费被诟病已久，在民意推动下好不容易实现单向收费，却又玩起“捉迷藏”。不仅收费口“没有口头提醒的义务”，连所谓公示牌也被放置在过了收费站50米左右，而非在进收费站前。在放弃收费利益上，首都机场高速可谓十分舍不得。

　　首都机场高速既已实行单向收费，就该明明白白将这一信息告知公众，并在具体收费过程中加以确认。这里并不存在“义务”与否的问题，而是一种必须履行的责任。就政府行政法规的规定而言，首都机场高速已不能再行双向收费，哪怕在司机并不知情的情况下也不应该，一旦这样收取了，就属于重复收费、不当得利；从道义上讲，首都机场高速也应该主动提醒司机，而不该揣着明白装糊涂，甚至故意误导司机多交冤枉钱。

　　既得利益被拿掉，不情愿是显然的。但这不能成为首都机场高速含糊其辞的理由，也不能成为赚取不义之财的动力，更不能成为迁怒于记者的由头。作为国有企业，首都机场高速就应该有这样的自觉和担当，即便没有媒体的介入和披露，也该设法改进，积极提醒，既捍卫政令的畅通，也尽量减少过往司机的不当支出。

　　两年来一直“闷头发大财”的首都机场高速，非但不提醒司机，不在适当位置按“人之常情”摆放单向收费的公示牌，反而对记者进行言语“提醒”和“敲打”，其在错误的道路上实在是走得太远了。首都机场高速获利之丰，可能超出公众想象。据央视报道，投资11.65亿元的首都机场高速，一开始是“还贷收费”，收了3年多后，又转为经营性公路，于1997年1月重新批准收费30年，至2005年底已收费32亿元，估算到收费期满的2026年底，还能收费90亿元。

　　这样“丰厚”的收费，难怪割舍起来异常艰难。只是，“不舍得”并不意味着“不应该”。且不论首都机场高速收费该不该无休止地继续收下去，早已生效的单向收费却是一定要坚定不移地执行的。在这一点上，首都机场高速天然负有维护政令严肃性的责任，应不打任何折扣地落实。

　　不仅如此，对于这两年来有意无意多收的通行费，也不能任其自然沉淀、沉没。既然车辆过往都有电脑票据，哪些车辆属于多交、多收，两年来一共多收了多少金额，这些数据想必不难查核明白。该退的退，该交的交。而无论如何处置，一个必须明确的事实是，因为来路并不正当，这些“不义之财”绝不能成为首都机场高速的“利润”。（胡印斌）