突如其来的公交车停运事件，令这座西部城市猝不及防。引发此次停运事件的导火索的是，几位公交车司机“堵”住了公交车出厂的通道。

    发生在兰州的这起公交车停运风波，将这个行业积累了多年的矛盾连根拔起——城市公交改革市场化与公益化路线之争，再次被推到人们面前。

    疲惫的司机

    “大家全部是自愿的，全厂200多辆车没有一辆出车。”陈刚（化名）说。他是26路公交车司机，这一天早晨的出车时间，他收到了同事发出的“停工倡议书”。

    38岁的陈刚已参加工作17年，工龄工资170元。事发5天前，他领到了2月的工资条：1700元。

    工资条显示：2月，他跑了93圈，仅完成任务数的75％。适逢春节，他领到了三天的加班工资240元。扣除养老金、住房公积金等“三金”，另外，还要扣除200多元的事故款。实际上，这一月，他仅拿到工资1300多元。

    “每天工作10小时以上，没有周六、周日、节假日。不敢生病，不敢请假。工资没涨，反倒少了，实在压抑得没办法。”狠抽几口烟，陈刚说。

    苛刻的考核制度，让陈刚和他的同事们难以忍受。每月，公交车机油和天然气实施定额供给。公司规定，节省一立方气奖励1．5元，而超过定额，将扣罚2．5元每立方，机油超额每公斤将扣罚30元……26路公交车的司机反映：“基本上请不了假，所以只能旷工。而事假一天扣63元，旷工一天按200元扣罚。”

    越来越拥挤的城市交通，给司机们制造了不少麻烦。陈刚发现，每天他已经很难在规定时间内准时到达终点站。为了拿到节气奖，陈刚经常驾驶公交车空档滑行。每个月涨幅不定的任务，迫使他每天需要全负荷运转。有一次，陈刚得了痔疮，只请了一天假，第二天便带病上了车。对陈刚来说，“病了忍忍，这几乎是家常便饭”。

    工资的减少，令这个西北汉子背上了沉重的心理负担。就在上个月末，小学四年级的儿子报名参加英语辅导班、交小饭桌的餐费，花去将近1200元。他的工资，立即捉襟见肘。同样的原因，他的第一任妻子，“嫌工资低、家穷”，和他离婚了。他的现任妻子，和他同在公交系统，是另一路公交车的售票员。

    无独有偶。连续两天的采访，接触了十几位公交车司机，中国青年报记者听到的最多的话便是：“工作太累，收入太低”。大多数司机都是家里的“顶梁柱”，上有老，下有小。因常年累月没有节假日，私下里，司机和乘务员们调侃自嘲：公交人“过年没亲人，清明没仙人”。

    “我们的要求并不过分，只是想恢复到以前的工资水平。”一位不愿意透露姓名的公交车司机拿出一份“请愿书”，上面集中反映了司机们的诉求，矛头直指劳动报酬和管理问题——为什么收入普遍比以前下降了？为什么春节、五一、十一等节日加班只算三天，为什么加班费每天只为84元？从2005年，公交员工身份置换金已全部确认完毕，为什么迟迟没有发放？为什么车辆只有交强险，没有其他保险……

    中国青年报记者调查证实，上述状况在当日参与停运的5条公交车线路不同程度存在。公交车司机一方面面临着“加圈次、涨任务”的压力，一方面必须面对苛刻的管理制度——拿到超额奖无望，即使任务都普遍难以完成。结果是，司乘人员工资下浮明显。