围绕为电动汽车充电这块巨大“蛋糕”的激烈竞争已悄然启幕。新年伊始，国家电网公司在众多企业的虎视耽耽中抢得先机，大手笔布局有营业区的27家网省公司，力推电动汽车充电站建设。

    电动汽车近年来在各大城市的身影逐渐增多，已开始从研发试验阶段走到了量产关口。其“粮草”如何补给，直接关系到未来电动汽车能不能走入千家万户。

    相关充电设备盈利前景可期

    专家们的远景规划描述了这样的情景：未来，当你驾电动汽车回家后，可以在小区停车场充电桩充电；当你将车开进超市停车场充电，等购物归来时电已充满。

    据了解，在日本东京，目前有87个电动汽车充电站，楼宇、路旁的充电桩随处可见；在美国加州斯坦福大学里，有专供电动汽车充电的停车位，每两个车位之间就有一个充电桩。目前，我国仅北京、上海、深圳、南京建有充电站。2008年，我国建成了世界上最大的充电站——北京奥运会电动公交车充电站，采用电池更换模式为奥运会期间运行的50辆电动公交车提供能源补给服务。

    为落实国家“十城千辆”新能源汽车推广计划，湖北省电力公司正与各地市政府合作推进充电设施建设。包括武汉在内的各地市今年试点建设的大中型电动汽车充电站将达16座，优先在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设交流充电桩共300个，总投资1.27亿元。其中，武汉年内将建成3座电动汽车充电站；5年后还将建成30座充电站、500个充电桩。武汉供电公司副总经理傅建均分析认为，目前全市营运的社区小巴有300多辆，电动自行车10万多辆。充电桩可以为这两种车辆提供更经济的服务。

    据测算，一辆社区小巴充电6到8小时，充电25千瓦时，可继续行驶90公里至110公里，充电成本不足15元；若用燃油完成同样里程，每天能源开支则超过60元。傅建均预测：“从近期看，充电桩具有较好的实用性，可能更受欢迎、发展空间更大，其数量可能供不应求。”

    由于电力能源的经济性和环保性，一旦电池技术取得突破，充电站将批量建成，电动家庭轿车也将随之盛行。未来，“充电站（岛）”将是满足家庭轿车充电需要的主要设施。它占地面积不大，一次可供五六辆轿车充电。