网友质疑为何听证会上，19名代表竟只有1人反对？政府重新选择按次收费，年票制度实行近10年是否陷入危机？

最近，武汉的车主们纷纷在网上发表言论，批评该市即将取消路桥年票制，改行计次收费的改革。

武汉横跨长江与汉江，“两江分隔，三镇对立”，江上共有9座桥梁，8年来一直实行年票制，有效促进了武汉“三镇”(武昌、汉阳、汉口)的融合。许多市民在江的这边居住，到江的对岸工作，出行极度依赖这些桥梁。而这项改革，将让武汉车主的路桥费负担增加1.5倍。

6月26日上午，武汉市召开“贷款建设城市道路桥梁隧道车辆通行收费标准听证会”，19名听证代表就备受武汉市民关注的“六桥一隧一路”ETC(不停车收费系统)收费方案进行了讨论。这是场涨价听证，然而，听证会上却只有一名代表提出了反对意见，其余18名代表均表示同意或“原则同意”。

取消年票：

“江城”过桥费涨1.5倍

已执行8年之久的武汉城市路桥年票制即将取消，今年内，武汉市将对市中心路桥隧道计次征收通行费。原小轿车统一980元/年的年票将取消，全市贷款建设的“六桥一隧一路”小汽车通过时收费8元/次，年优惠套票2460元；客、货车根据座位数和载重吨位的不同，优惠年票为3690元~12300元不等。过桥费涨幅高达1.5倍。

“六桥一隧一路”是指：长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道，以及三环线西段和三环线新增道路。除长江大桥、江汉一桥和江汉二桥以外，武汉城区内的所有过江通道都将按次征收过桥费。

记者查询后得知，长江二桥建成于1995年，月湖桥建成于1998年，白沙洲大桥和晴川桥均于2000年通车，长丰桥落成于2001年；武汉长江隧道于2008年试通车，天兴洲大桥则于2009年底才建成通车。记者发现，除了长江隧道和天兴洲大桥，其余五座大桥均已使用了8年以上。

网友批评：

“不过桥了，以后过江游过去！”

这场听证会的奇怪之处在于，19名参会代表中有8名消费者代表和两名经营者、利益相关方，结果却只有1名职业为律师的消费者代表对改革方案表示反对。“代表们明明都是利益受损者，为何都投赞成票？简直不可理喻。”网友们百思不得其解。网友“supercl”指责道：“再一次证明听证会纯粹是一种形式。建议以后不要走这种形式，直接涨价就行了。”

武汉网友对政府“用市民的钱，补财政的缺”深表无奈与不满。网友“Opium”幽默地说：“不过桥了！以后过江都游过去！”网友“春哥有力量”抱怨说：“以后不过江了！在武昌找工作，在武昌找女友。”还有网友无奈地打趣道：“大家都庆幸吧，武汉只被长江和汉江这两条江隔成‘三镇’，要是再多几条江在这里汇合的话，那就了不得了，你都不敢出门了。”

一名匿名网友详细论述了这项改革的“弊大于利”，他列举了几点理由：“其一，武汉的地理环境决定要建桥建隧，这是城市发展必需的。其二，我们的税收去了哪里？其三，贷款修路是不是‘贷无止境’的黑洞？其四，改革的民意何来？其五，破坏经济发展，影响社会交流。”

当地政府：

4亿余元路桥费与十几亿贷款利息

武汉市政府意欲取消年票改计次收费，原因主要有二，一是“利用价格杠杆，缓解过江交通拥堵压力，提倡市民使用公共交通工具出行”；二是还清当年修建这些工程的贷款及其利息。

据武汉市政府城市建设基金管理办公室透露，“六桥一隧一路”的回购和建设总投资为141.52亿元，投资来源全部为银行贷款。目前武汉市收费路桥隧贷款总额仍高达100多亿元，每年仅利息就得十多个亿；然而，去年武汉全市收取的路桥费仅有4.12亿元，还不足以偿还一半的利息。