地铁限流出发点很好，主要是为了保证地铁安全。早在数月前就有人建议北京地铁应做到“车厢不超载、站台不超员、通道不拥挤、电梯不满荷。”而现实情况是，北京地铁超载严重，特别是早晚高峰时间，统计显示，早高峰期间，地铁主要线路列车满载率达到120%以上。而根据规定，地铁运营车站一旦达到或超过客流警戒线(拟规定承载力的7成)，就必须适时采取限流、封站等措施。

　　如果说地铁限流师出有名，那么乘客的出行权该如何保障？近年来，职能部门一再倡导“绿色出行”，就是鼓励市民少开私家车，多乘坐公共交通或多骑自行车。在北京这样的大城市，对于离工作单位较远的上班族来说，骑自行车不太现实。于此而言，地铁限流，就会导致市民选择乘坐公交车。

　　问题是，公交车的承载量毕竟有限，而目前公交车超载状况有时并不逊于地铁。由此就会出现一种情况，挤不上地铁，也坐不上公交车。又不能宅在家里不上班，于是只能要么牺牲睡眠时间要么开私家车，而对大多数人来说，并不具备购买私家车的条件，因此地铁一限流，就给市民行带来极大的不便。

　　其实，没有谁愿意乘坐超载的地铁、公交车，挤得跟沙丁鱼罐头似的，很不舒服，很没尊严，但是对于老百姓来说，不坐超载车，怎么办？而对于地铁来说，负重前行，超载作业，也会累得“气喘吁吁”，时间一长恐怕也会“生病”。如果公共交通不健全，地铁超载只能是宿命。

　　地铁限流不是长久之计，丰富公共交通网络才是关键。事实上，包括北京在内的我国各大城市，公共交通并不发达。权威数据显示，世界城市当中，中心城区轨道网密度在1－2公里每平方公里。纽约曼哈顿地区则达到2.5公里每平方公里。北京到2015年才达到0.51公里每平方公里。从中可以看出，当前北京的轨道网密度与世界发达地区相差甚远。

　　值得欣慰的是，有消息称，北京市的地铁建设进程正在加快。8号线二期北段和9号线南段年底将提前开通，6号线一期和10号线二期明年也将提前开通。到2012年，这4条城区线路开通后，北京市轨道交通里程将达到400多公里。或许再过几年，北京地铁不需要如此限流。而就目前而言，职能部门还需强化服务意识。王石川