经济观察报 记者 廖杰华 温淑萍  备受关注的深圳航空（下称“深航”）股权争夺战有了初步结果，原大股东李泽源手中持有的深航65%股权将被中国国航（601111.SZ）和深圳市政府瓜分。

3月4日晚间，本报独家获悉，除了原先拥有的25%股权，国航正试图获得李泽源手中25%左右的股权，而深圳市政府则获得剩余40%，如这一划分成真，国航将获得深航50%左右的股权，并实现控股。不过，作为深圳的“城市名片”，深圳市政府也在努力谋求对深航的控股地位。

与市场原先流传的国航、南航的两强相争不同，深航争夺战最初是国航、南航、深圳市政府的“三国演义”，而随着南航的出局，则演变成国航和深圳市政府的“楚汉相争”。在这场争夺中，双方都有杀手锏，但不到最后，谁也不会亮出底牌。

现在，双方需要解决的问题一是对各自持股比例的划分，这将决定谁是深航未来的主政者；二是由于司法问题，深航的实际控制人李泽源早前因涉嫌经济犯罪被抓，对深航现有股权处置，目前最不明朗的因素在于法律问题：李泽源获得这部分股权当初的转让是否合法，以及明确下一步的处置方案。

出局者南航

本报记者从多个渠道获得的信息显示，在深航的股权争夺中，临近深圳的南航最后一个入局，却可能最先一个出局。春节前，深航一高层对记者表示，在对深航的争夺中，南航已率先出局，至于为何出局，该高层语焉不详。

3月4日，民航中南地区管理局（下称民航中南局）一内部人士向本报记者确认，南航确实已经出局，而海航因为实力有限，无力参与对深航的争购。同样是3月4日这天，该消息也得到了南航内部人士确认，深圳机场南航办事处一工作人员对记者表示，目前就是深圳市政府和国航在争夺。

南航如此早就出局，颇让人意外。

1月初，本报曾率先独家报道，南航加入了对深航股权的争夺。当时，南航一不愿透露姓名的内部人士向本报记者确认，南航准备收购深航一事确实存在。其称，早在两个星期前，南航相关部门就已开始筹备相关材料，至于材料的具体内容和相关进程，只有极少数高管才知道。该人士表示，南航今年的经营状况并不差，也没有燃油套保合约亏损的压力，参与对深航的竞购合情合理。

据悉，南航的本钱在于高层关系和地域优势。南航内部人士则表示，与国航相比，南航和相关部委关系不错，而且南航是总部在广州的航空公司，和广东各级政府的关系自然不在话下。

不过，当时的南航并没有承认收购一事，南航董秘谢兵在接受本报记者采访时则表示，南航有没有写这个报告他不知情。谢兵称，南航官方对深航股权的看法以董事长司献民12月24日的表态为准。当日，南航与深圳市政府签署战略合作框架协议，全面拓展双方合作的深度和广度，在这个由广东省委常委、深圳市代市长王荣和司献民共同出席的高级别仪式上，司献民的表态让人浮想联翩。

司献民表示：目前南航在深圳的市场份额约占30%，希望未来5年有一个比较大的提升，最终的目标是上升至50%。在关于南航是否计划参与深航股权收购，司献民则称：这是一个非常敏感的话题，南航对此事一直在高度关注。

知情人士称，鉴于深航现有股东仍然有优先的股权受让权，南航要介入争夺，只有两个方法，一是大幅超越国航给出的价码，其二是利用深圳市国资委可能存在的制衡思路，作为新的战略投资者平衡国航的话语权。但随着深圳市政府加入争夺战，南航“平衡者”的角色已失去意义。

接盘者国航

原大股东李泽源事发前，国航已是深航的第二大股东，持有25%的股份，并有优先收购权。迹象表明，国航最终入主深航已是不争事实，现在唯一的不确定是整个吞下还是与他人分享。

事实上，从李泽源出事的那一刻起，国航就以接盘者的面目出现。本报获悉，在李泽源被抓消息公布的当天上午，国航高层陪同民航局总局长李家祥出现在了深航总部。随后，国航已经开始给深航驻全国各地分公司派出工作人员，协调工作。

李泽源之所以被调查，或与2005年的深航股权拍卖有关。2005年5月，深航改制转让股权，两家名不见经传的民营公司深圳汇润投资有限公司和亿阳集团以27.2亿元的价格通过竞拍，一举击败包括中国国航、深圳国资委、中信集团等大型国企以及淡马锡、花旗银行在内的诸多巨头，获得深航65%的控股权，深航由此变身成为中国最大的民营航空公司。由于李泽源涉嫌当初对深航股权的违规收购，在法律上，当初收购的股权是否合法？到底归谁？如何处置尚未定论。