经济观察报 记者 杨兴云 实习记者 王未佳 今年32岁的李先生是菜园村的第三代。这里的村民大多是上个世纪50年代从大陆移居过来，通过向原居民租屋或买地自建的方式获得安身之所。“当时几乎是一无所有，所有的东西都是几代人数十年间襠手砥足打拼的累积。”

3年前刚从牛津大学取得设计学学位的李先生平时居住在港岛的铜锣湾，偶尔空闲时会回到菜园村住，感受家园的气息。

然而，李先生的平静却在2008年被香港特区政府的一纸拆迁通告打破，同时被打破的还有承载着菜园村的香港原生态文化。

根据香港高铁的规划，未来菜园村的所在将成为广深港高铁的紧急救援站及列车维修厂。按照香港特区政府的安排，纳入修建高铁占地范围的菜园村150户居民，须在2010年10月前迁离。

这是一项在香港引起了极大争议的工程，其拨款迟迟未获立法院的“放行”。

1月16日，香港立法会经过3次共长达20多个小时的马拉松会议，就广深港高铁香港段拨款议案付诸表决，在53位参与投票的立法会委员中，31票赞成，21票反对，这项耗资669亿港币的庞大项目终于获得通过。

高铁拨款案通过的消息一传出，连日等候在立法院外面的反对者，不满的情绪瞬间爆发，与现场的警察发生激烈冲突，据说这是1997年香港特区政府成立以来“最严重的官民对立”。

反对的浪潮

酝酿了长达十年之久的香港高铁，是广深港高铁在香港特区境内的部分，广深港高铁日后将与京广高铁连在一起。由此，香港将融入全国高速铁路网，密切与内地各大城市之间的联系，对香港经济未来的发展将产生重大影响。

这段看上去普普通通的高速铁路，耗资669亿港元，是香港有史以来最昂贵的基建项目，从而引发了广泛的争议。

反高铁派人士认为，兴建高铁，除需要花掉纳税人的巨额金钱外，还造成原生态文化的毁坏及环境的污染。更重要的是，程序不透明使他们觉得有暗箱操作之嫌。

“我感觉仿佛生命的支点正在进入倒计时。”李先生说。他难以接受自己出生并生长的家园因为高铁的兴建而消失。为此，李先生在近两年的时间里，通过向特区政府提交请愿报告，让立法会议员提出申诉、静坐示威，甚至绝食抗议的方式进行抗争。

“高铁造价由不足400亿港元，上升到669亿元，可说天价打造。作为市民难免困惑，为什么造价急涨？是否必须如此高价？这其中可有浪费？可惜政府没能尽早尽力解释疑惑。”一位不愿具名的反高铁人士对记者说。