刘世锦(专栏)：年内再出车市刺激政策可能性不大

　　在今年中国车市增速放缓的情况下，对未来中国车市的预期也成为关注焦点。

　　“经过我们的测算，未来几年，我国年均汽车产销量的峰值有望达到5000万辆规模。”昨日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团(中国)联合编著的《2011年中国汽车产业蓝皮书》对外发布，在对未来中国汽车产业做预测时，国务院发展研究中心副主任刘世锦直言。

　　报告中显示，我国汽车产业国际竞争力与发达国家的差距日益缩减，在设定世界汽车产业国际竞争力最大值为100的基础上，2009年中国汽车产业国际竞争力分值达到58.23，与2000年的26.47相比增长了1.2倍。

　　不过，面对今年中国车市的增速放缓迹象，业界专家仍持乐观态度。刘世锦认为，最近几年，我国汽车产业发展迅猛，2009年增速为50%，2010年仍然保持了30%的增长幅度，今年在各种鼓励政策纷纷退市、少数大城市实行限购的情况下，增速放缓是非常正常的。

　　“我们预计今年车市增速仍有10%左右，应该会高于今年我国的GDP增长速度。”刘世锦称。

　　因此，对于坊间流传的政府即将再度考虑出台刺激车市利好政策的传言，刘世锦认为可能性不大，“国家出台的各项促进购买的鼓励性政策，只能算是短期的、次要的因素，汽车产业能够持续发展的原因主要有两个，一是汽车需求的稳定增长；二是竞争性的供给体系能够极大地发挥生产潜力。有了这两个因素，年均产销量突破5000万辆甚至更高，将是毫无疑问的。”

　　对于未来中国汽车产业在全球产业格局中的位置，刘世锦预测，中国或将成为全球最大的汽车出口国，并在新能源汽车领域占有一席之地。

　　时值《节能与新能源汽车发展规划》即将出台，业界对于中国走哪种新能源汽车发展路径仍然存在各种争论，有消息称，工信部、发改委、科技部对于未来技术路径均有各自观点。

　　昨日，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，欧盟新能源汽车的发展路径比较符合全球汽车产业发展状态，即出行范围在0~4公里提倡步行，4~200公里建议使用小型纯电动汽车，200~400公里建议发展插电式混合动力、增程式电动车，400公里以上使用内燃机。

　　为此，付于武透露，科技部即将组织一个小型纯电动汽车联盟，秘书处设在汽车工程学会，“联盟成员包括比亚迪(33.05,0.00,0.00%)等整车、电池生产企业。”

　　但业界对于该联盟究竟能起到多大作用表示怀疑，此前，在新能源汽车领域已经有中国汽车工业协会牵头成立的TOP10联盟以及由国资委组建的“央企电动车产业联盟”，均未见取得实质性成果。