刚刚宣布要开通国内民营航空首条国际航线、被业内视为民营航空发展楷模的春秋航空，眼下被罢飞疑问所缠绕。

　　“听说近日少数飞行员在闹情绪，认为今年公司效益不错，想在公司五周年纪念之际7月28日飞茨城这天开始，以请假的方式给公司施加点压力，让公司多发些钱……”在西祠胡同一个专门由春秋航空飞行员所开辟的讨论版，如此引用了据称是春秋航空董事长王正华在讲话稿的内容。

　　本报记者7月31日自可靠消息源也获悉，大约30名春秋航空机长自7月31日起以要求改善待遇为由，与公司交涉，并导致总共拥有21架A320飞机的春秋航空不得不停飞至少其中3架。

　　但8月2日春秋航空发言人张武安否定了上述消息。张武安对本报记者表示，暑期高温天气，为预防台风等原因，防止世博期间过多延误，故调配运力，压缩了少数航班。他强调，春秋飞行员“罢工”之说是捕风捉影。

　　罢飞还是航班调整？

　　根据民航资源网在8月2日向本报提供的日数据，在7月31日与8月1日两日，春秋航空共取消了自上海虹桥和浦东机场始发的14个航班，涉及海口、温州、三亚、福州、大连、张家界(6.41,-0.07,-1.08%)与厦门7个航点，不过海口航点是自6月30日起便由于运力调整而停飞。

　　截至记者发稿时，上述航班在8月2日的正常率尚未完成统计，包括厦门机场在内的部分机场负责人表示并没有接获春秋航空的任何航班最新安排通知。

　　然而，上述由春秋航空飞行员所开辟的讨论版上有消息指，由于部分飞行员“罢飞”，目前春秋航空还在执飞的飞机为18架，即有3架处于停放状态。根据春秋航空的排班强度(平均每天执飞6个航班)，约需12名飞行员轮班方能保障一架飞机正常执飞，以此推算，春秋或有约30名飞行员参与了“罢飞”。

　　本报记者亦获悉，受此事影响，春秋航空原定于8月4日与8日先后投放于沈阳机场，分别执飞来回西安与来回成都航线的两架飞机，或需重新安排。

　　张武安指这些皆为匿名说法，不足采信。但上述描述获得了熟悉春秋航空情况的消息人士认可，该人士称帖子的内容均来自春秋航空内部文件，是可信的。其亦表示目前“罢飞”的均为春秋航空的机长，参与者年龄均在盛年，没有副机长参与，事件爆发的原因包括工作强度过高，以及要求春秋航空提高待遇和落实员工持股。

　　事实上，“同样飞A320飞机，春秋航空的机长月薪普遍在6万左右，南航的大概在4万左右。”有南航的知情人士如是透露说。

　　然而，一些声称参与了“罢飞”的春秋航空机长指责，尽管春秋航空在成立之初拿出了比国有航空公司行业水平高30%的薪酬，但此后公司就没有进行任何加薪，而且春秋航空执飞的时刻普遍不佳，导致飞行员作息不规则。根据春秋的时刻表，不少航班均在凌晨5点左右或深夜12点至1点期间起降。

　　持股计划之问

　　至于备受关注的员工持股计划，根据春秋航空在2009年对媒体的说法，王正华5年来将公司80%的股权陆续分给了近500名干部员工。

　　不过根据上述疑似王正华发言稿的表述，王正华是将70%的公司股份分给了公司员工。但自称春秋航空飞行员的人称，持股计划仅落实到包括春秋集团副总裁李德山、春秋航空有限公司运行副总魏天力、春秋航空有限公司总飞行师沈威、春秋航空有限公司飞行部政委朱端明、春秋航空有限公司飞行部副经理王刚以及飞行部三个中队的中队长等中高管理层。

　　还有匿名消息人士表示，所谓70%的员工持股，系由原春秋旅游的10多名老股东持有62%，春秋旅游和航空板块共计100多名的新股东合共持有余下的8%。张武安对此回应称，公司有给骨干飞行员的持股计划，但由于公司非上市公司，若无董事会授权，不能进一步介绍持股计划。