国家电网与中海油关于电动汽车充电站合作开始破冰。

　　3月21日，两大央企掌门人刘振亚和傅成玉就汽车电池、电动汽车充换电网络建设合作进行磋商。国家电网随后对外宣布，国家电网将与中国海洋石油总公司加强在电动汽车产业的合作。

　　“国家电网和中海油的合作仅是一个开端，未来国家电网、南方电网两大电网公司和中石化、中石油(11.98,0.05,0.42%)、中海油都有可能携手。”3月23日，厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对此评价，国家现有土地政策已经很难允许电网企业再去如法炮制中石油、中石化那样布局广泛的终端销售大网，而油企则需面临电动汽车时代将至的挑战，故此“未来既有合作，亦有竞争”。

　　“南方电网将来一定也会与油企合作，但时间和方式仍在探讨。”南方电网一位高管对此透露。

　　油电结盟

　　刘振亚表示，电动汽车、大容量蓄能电池等产业发展迅速，下一步双方应建立长效机制，切实推进合作向全面、纵深发展。

　　利用在终端供电网的优势，国家电网2010年全面完成了年初制定的新建75个充电站和6029个充电桩计划。根据国家电网3月6日公布的计划，2011年将新建173座电动汽车充换电站和9211个充电桩，充换电站数量较之2010年增长231%。

　　一位接近国家电网人士透露，国家电网去年在充电站方面的投资达到3亿元左右，“其中地价是比较高的一块成本”，加之电动汽车未有普及，许多充电站及充电桩“都在喂蚊子”。中国电动车市场需要五年才能初成规模，国家电网再财大气粗，也不能在五年内如此烧钱。

　　林伯强对此表示认同，中海油有加油站终端，国家电网有资源优势，而电动汽车的发展先期或以混合动力作为过渡，电油结盟，使加油站内有充换电设施，“合作才更有效率”。

　　傅成玉坦言，中国电动汽车产业最缺的是中间运营环节，能否有效地将汽车产业和动力电池产业相结合的商业模式是影响电动汽车发展的重要问题。

　　中海油早前不断强调，中海油是一家能源公司而不是单纯的石油公司。为进军新能源领域，早在2006年底，中海油就专门成立了新能源投资有限公司，并积极在全国范围内攻城略地。

　　2009年7月，中海油向一家主要为电动汽车生产锂电池的厂商——天津力神电池股份有限公司投资50亿元，用于在天津一个新厂建设20条电池生产线；2009年，中海油与普天集团合资成立了普天海油新能源动力有限公司，并随后以后者为主导与众泰汽车在杭州建设充换电站试点。

　　林伯强笑言，国家电网在充换电站的建设中选择“换电”路线，而中海油又是电动汽车电池的制造商。目前该领域电池制造标准、接口不一，国家电网选择了中海油，即可以在建设充换电站中减少拿地开支，同时又可确定汽车电池标准，“为后晋的电池厂商确立了一个标杆”。

　　在2010年，国家电网还是“充电”模式的坚实拥趸，试图成为电动车时代的“加油站”大王，但1月份路线调整，转为“换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送”的基本商业模式。

　　“任何有战略眼光的企业都会看到这一块，国网之前(充电)仅仅是卖电，而未来把电池掌握在手里，可以提供各种增值服务。”北京交通大学新能源研究所所长姜久春说。

　　中国高科(12.59,-0.14,-1.10%)技产业研究会副理事长季恒宽则认为，以换电模式为主，可以利用低谷的低电价，将电池的高成本转嫁出去，有利于纯电动汽车市场销售快速启动。

　　路线之争

　　作为已加入中央企业电动汽车产业联盟的南方电网，其目前采取的路线与国家电网相反，以充电模式为主，并且已在深圳、广州、南宁、昆明等地已建设充电站10座，充电桩350个。

　　前述南方电网高管承认，从长远来看，电网与油企肯定会合作。“三大油企有数万个加油站，在其经营的加油站内加装一套充电装置即可为电动汽车服务，成本较之电网自建更少”，北上广深等一线城市土地寸土寸金，自建太多并不现实，“电网企业在电力供应、充电的流程和电源控制等方面更具优势”。

　　除却建设充电站外，南方电网也有在做“换电”领域的尝试。3月16日，南方电网与以色列BetterPlace签署了战略合作协议，后者是换电模式的最早践行者之一，仅在2008年底即在以色列建有400座充电站，并与雷诺-日产、奇现、北汽等车企有深度合作。

　　上述高管称，与BetterPlace的合作，并不能表示南方电网先前战略的改变，“以色列是一种车型，一种电池，所以BetterPlace能成功，但在国内可以做到这一步吗？”

　　“充电”与“换电”路线之争，在国内争议颇为激烈。此前工信部牵头制定的《2011-2020年新能源汽车十年规划》(草案)中以充电桩为主、充电站为辅，但后来各部委意见不一而未能出台。国家电网今年1月确定的“换电为主”路线，或会让争议更为激烈。

　　国家863计划节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚比较倾向于充电桩为主，他认为“国家应该引导电网，不能过多地考虑企业利益”。

　　“不能说哪种模式好，现在无论是充换电技术都没有成熟，这使得路线不像是以前做题目，没有固定的对错。”深圳供电局副局长江克宜对记者表示。

　　江克宜认为，依照中国的国情，未来可能会是换电和充电两种方式并行，“因为两种技术都有其优势，国内市场过于广阔，消费者的喜好也不同”。