7月23日晚发生在浙江温州的动车相撞事故，在带给国人悲痛的同时，也令资本市场为之神伤。7月25日，高铁概念板块整体重挫，拖累其总市值剧烈缩水。截至7月25日收盘，剔除全天处于停牌状态的个股后，剩下33只高铁概念股的A股总市值快速下降至4203亿元，较前一交易日锐减316.31亿元，遭遇罕见的惨重损失。

　　高铁概念股紧急“刹车”

　　7月23日晚发生的动车相撞事故，令高铁概念板块遭遇重挫。7月25日，Wind资讯37只高铁概念股中，除辉煌科技(26.00,0.00,0.00%)等4只全日停牌股票外，其他高铁概念股悉数出现重挫，天马股份(11.12,0.00,0.00%)、宝利沥青(14.830,0.00,0.00%)、鼎汉技术(23.750,0.00,0.00%)、时代新材(18.90,0.00,0.00%)、晋亿实业(16.65,0.00,0.00%)和南方汇通(11.02,0.00,0.00%)6只个股更是以跌停报收。

　　在大幅下挫的同时，绝大多数高铁概念股的成交量也呈现环比大幅攀升。例如，7月25日鼎汉技术、中国北车(5.87,0.00,0.00%)和中国南车(6.04,0.00,0.00%)的日成交额分别高达0.85亿元、12.53亿元和15.92亿元，较前一个交易日环比上升885%、642%和505%。

　　剔除近两个交易日停牌的股票后，就可比的32只高铁概念股来看，7月25日其整体跌幅(按总市值加权法测算)高达6.98%，整体成交额为66.76亿元，环比放大190%。综合来看，25日高铁概念板块整体放量下挫态势十分明显。

　　316亿A股总市值化作泡影

　　随着相关个股总市值大幅减少，高铁概念板块整体呈现“瘦身”势头。剔除7月25日全日处于停牌状态的4只个股后，剩下的33只高铁概念股都未能逃脱总市值缩水的厄运。截至7月25日收盘，剔除全天处于停牌状态的个股后，剩下33只高铁概念股的A股总市值快速下行至4203亿元，较前一交易日锐减316.31亿元，遭遇罕见的惨重损失。

　　其中，前期光芒四射的“高铁双璧”在当前显得尤为黯淡。统计显示，7月25日“高铁双璧”中国南车和中国北车的A股总市值分别大幅减少57.91亿元和52.29亿元，合计缩水额超过百亿，不幸沦为当日A股总市值缩水最严重的高铁概念股。

　　除此以外，中国铁建(5.41,0.00,0.00%)、天马股份和太原重工(9.05,0.00,0.00%)等概念股也纷纷重挫，拖累其A股总市值分别缩水34.89亿元、14.73亿元和14.22亿元。

　　值得注意的是，高铁概念股的惨重损失并非仅仅停留在账面上，一些重仓持有高铁概念股的机构投资者已从高铁概念整体重挫中感受到阵阵凉意。例如，中国南车和中国北车重挫，就让不少基金伤透了心。统计显示，6月末有12只基金持有中国南车2.16亿股股份，而15只在中国北车的持股数量则为1.82亿股。初步测算，7月25日中国南车和中国北车双双重挫期间，基金单日合计亏损分别高达1.28亿元和1.15亿元。

　　分析人士认为，股价大幅下挫的“南北车”或将在一定程度上成为基金业绩的“杀手”，其他高铁概念股对相关基金净值的影响也将逐渐浮出水面。

　　南北车重挫殃及21只基金

　　□本报记者 刘兴龙

　　高铁概念无疑是今年股市的热门话题之一，其中许多股票成为了基金追捧的对象，在刚刚披露的基金二季报中，中国南车、中国北车吸引了21只基金进驻。随着7月25日出现重挫，基金在南北车身上遭遇了重大的损失，持股市值一天蒸发2.42亿元。

　　7月以来浮亏3.85亿元

　　在基金日前披露的二季报中，高铁概念股的龙头股——中国南车、中国北车成为了“香饽饽”，分别有12只和15只基金进驻，剔除同时持有两只股票的基金，共涉及基金21只。虽然与逾百只基金共同持有的中国神华(29.69,0.00,0.00%)相差较远，不过较仅有1只基金重仓的中国西电(5.62,0.00,0.00%)、中远航运(6.91,0.00,0.00%)等还是多出不少。

　　从数据来看，12只持有中国南车的基金，二季度末合计持有2.16亿股，环比增持9306.12万股；15只持有中国北车的基金，二季度末合计持有1.82亿股，环比增持5606.41万股。显然在数万亿元的铁路建设投资刺激下，高铁概念的光环吸引着基金不断对南北车进行加仓。

　　不过，由于近期高铁安全性的担忧增多，本打算借助高铁概念大捞一笔的基金却败走了麦城。统计显示，基金二季度末持有中国南车、中国北车的市值分别为15.41亿元和12.18亿元，假设基金持仓不变，按照7月25日收盘价计算，最新市值分别为13.07亿元和10.67亿元。经历17个交易日，27只基金的市值损失合计达到了3.85亿元。当然，7月25日的大跌是造成基金出现巨额损失的重要原因，中国南车、中国北车的基金持股单日市值损失分别达到了1.28亿元和1.15亿元。

　　从具体的基金来看，南方隆元产业主题基金成为了“最受伤”的基金，该基金持有中国北车5674.35万股，持有中国南车8764.49万股，均是持股数量最多的基金投资者，仅7月25日的持股损失就分别为3574万元和5171万元，合计高达8745万元。

　　封闭式基金——基金开元(1.060,0.00,0.00%)也是同时持有着中国南车和中国北车，持股分别为2452万股和1723万股，25日的持股损失约为2500万元。

　　基金持仓稳中有降

　　从基金披露的二季报来看，除了中国南车、中国北车之外，其余的高铁概念股并不太受基金的青睐，中国铁建吸引了3只基金、中国中铁(3.63,0.00,0.00%)只有1只基金，并且基金的持股数量二季度整体均出现了减少。此外，如晋亿实业等概念股更是没有基金重仓持有。

　　华安上证龙头ETF是唯一重仓持有中国中铁的基金，持股数量1223.71万股，与一季度末相比减持了439.52万股；在持有中国铁建的3只基金中，持股最多的博时转债A仅为300万股，南方小康产业ETF持有117.23万股，华泰柏瑞上证中小盘ETF联接仅持有0.36万股，三只基金环比减持了16.71万股。由于这些基金普遍持股数量不多，因此虽然高铁概念股出现普跌，但是持股市值的损失不大，对于基金净值的影响较小。

　　市场人士指出，在年初出现炒作高铁概念股的热潮之后，许多个股出现了持续的回调，这让基金等投资者的信心有所减弱，尤其是在近期高铁安全性遭遇质疑的环境下，未来基金继续减持高铁概念板块的可能性加大。

　　高铁股集体遭抛售 6.76亿资金出逃

　　□本报记者 刘兴龙

　　“7·23”动车事故在股市中掀起了轩然大波，在引发股指出现重挫的同时，主力资金也基于避险的考虑纷纷从高铁概念股中撤离，34只股票净流出资金合计6.76亿元，成为了资金出逃最显著的板块。

　　南北车“失血”逾3亿

　　受到动车事故的影响，7月25日早盘高铁概念股纷纷大幅低开，在横盘整理之后，伴随着沪深股指的逐级下行，高铁板块龙头股的股价出现跳水，中国南车、中国北车等盘中一度触及跌停。在股价回落的同时，高铁概念股的资金出逃现象愈演愈烈，主力资金的避险情绪越发浓厚。

　　根据大智慧(16.07,0.00,0.00%)研究所统计，7月25日正常交易的33只高铁概念股中，27只股票资金呈现净流出的状态，占比82%。这些股票资金流入合计29.95亿元，流出合计36.71亿元，净流出资金6.76亿元。

　　作为龙头股，中国南车、中国北车不仅当日股价跌幅巨大，更成为了资金出逃的“重灾区”。数据显示，7月25日中国北车净流出资金1.63亿元，中国南车净流出1.48亿元，分列A股净流出金额的前两位。南北车净流出资金合计达到了3.11亿元，占高铁概念股“失血”总额的46%。

　　此外，作为动车组配件生产商，晋亿实业25日午后股价牢牢封死跌停，净流出资金达到了5473.25万元。此外，中国铁建、中国中铁、时代新材等股票的净流出金额也均超过了4000万元。

　　值得注意的是，在高铁股整体遭遇抛售的同时，也有部分股票受到了小幅增持。赛为智能(19.160,0.00,0.00%)25日尾盘急速拉升，全日跌幅仅为2.04%，从资金面来看，主力资金不退反进，净流入182.23万元。新北洋(18.89,0.00,0.00%)、宝胜股份(15.53,0.00,0.00%)、创元科技(15.00,0.00,0.00%)的净流入资金也均超过了60万元，虽然资金增持的规模较小，不过对股价的支撑作用却很大，三只股票的跌幅均远小于大盘同期的水平。

　　资金避险或将持续发酵

　　今年年初，高铁概念股成为了市场的热点，中国南车等股票纷纷刷新了历史新高。从基本面来看，2010年我国铁路投资达到了史无前例的规模，“十二五”期间将有近3万公里的铁路线路建成，这引发了新一轮的投资热。

　　不过，与年初的热血沸腾相比，如今高铁概念的热度正在急速降温，京沪高铁开通后停运事故频发，加之如今的“7·23”动车事故，高铁建设的安全性正在受到越来越多的质疑。

　　从二级市场来看，高铁概念股在1月末冲上高点之后，持续出现回调，中国南车、中国北车25日更是创下了年内的股价新低。市场人士指出，根据铁道部5月确定的2011年固定投资总规模为7455亿元，其中基本建设投资规模为6000亿元，与年初相比分别下降了905亿元和1000亿元。除了投资下降以外，估值水平普遍偏高也是高铁概念股遭遇冷落的重要原因，36只股票的算术平均市盈率为46.71倍，远高于市场的平均水平。

　　在投资回落和突发事件的影响下，未来高铁概念股或将出现持续的价值回归，一些因前期受政策推动上涨的股票将大幅回调，一些25日停牌的股票也将出现补跌。