受运力过剩和油价上升双重影响，中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。

　　在5月7日召开的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露了上述数据。

　　港口是经济的晴雨表。徐祖远说，今年一季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量20.8亿吨，比上年同期增长14.3%。不过，水运需求增长虽较快，但受油价等成本持续上涨、运力过剩等因素的影响，企业成本大幅上升，运价下降，航运企业特别是中小航运企业经营困难。从运力方面来看，预计今年国际干散货运力将增长14%，而需求增幅仅为5%～6%。

　　事实上，这几年国内干散货运力年增长速度已超过18%，运需矛盾凸现。从油价方面看，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。

　　近期，中海发展(9.37,0.05,0.54%)(600026.SH )、中远航运(7.86,0.02,0.26%)(600428.SH)、中国远洋(9.32,0.03,0.32%)(601919.SH)、长航油运(5.99,-0.03,-0.50%)(600087.SH)、中海集运(4.13,0.01,0.24%)(601866.SH)等航运公司市场表现均呈下跌之势。

　　不仅是航运企业，货运企业的生意也不好做。长期从事欧美货物代理的新华海天国际货运(上海)有限公司总经理张作海告诉早报记者：“目前我们已经基本上赚不到钱了，甚至还会亏损。”他分析，现在货运企业没货出的情况已经很普遍，在人民币升值压力下贸易难做，很多来中国拿货的企业转向印度、越南等新兴市场。

　　“我预计这波行情持续到年底才有可能改观，2008年底的亏舱状态就持续了6个月。”张作海说。

　　为应对危机，交通运输部正与有关部门建立协调合作机制，同时鼓励和支持港航企业与大货主建立战略联盟，签订长期运输合同；推进集装箱、大宗散货铁海联运发展，降低物流成本。