在本届北美车展宝马展台上，除了纯电动车，宝马其他车型的“电力”元素也在增加。BMW 7系Active Hybrid混合动力车是全世界第一款结合V8汽油发动机、8挡自动变速箱和电动发动机的轻度混合动力车型。BMW X6 Active Hybrid混合动力车也是将内燃机与电动发动机组合的混合动力车型。

此前，宝马在新能源汽车的技术路线选择上一直大力宣传氢动力，BMW氢动力7系曾经是宝马骄傲和宣传的资本。

相比较此前MINI E（MINI纯电动车）研发和宣传的低调，BMW Concept ActiveE显得分外高调，尤其敢于用在宝马本品牌上的举动，以及未来的量产计划，都在暗示宝马正在进行新一轮的技术路线选择。

克劳斯·德雷格承认：“目前为止我们发现电动车更接近市场化，因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全。”但他强调，“以电动为核心的研发虽然成为宝马非常重要的一部分，但在新能源领域，宝马集团目前还没有做出最终的技术路线选择。”

相比新能源技术路线的不明朗，宝马正在进行着另一种技术路线的尝试——“降级战略”，即使用更多涡轮增压技术，把排量从大排量向小排量降低。

事实上，宝马的技术战略路线也是欧洲车企，尤其是德系车的一个缩影。

大众就是宝马外的另一个代表。奥迪在发布会上推介了其新开发的第三版e-tron电动车。从去年法兰克福车展的第一版，到洛杉矶车展的第二版，再到此次，奥迪对开发电动车的构想日渐明晰。一度被认为将会成为大众北美市场捷达换代车型的NCS，此次在北美车展以NCC的名义意外登场。其展示的重点之一，也是搭配了锂离子电池电动机的混合动力系统。

“为了应对欧盟全新的二氧化碳排放标准，以及节能的需要，欧系车企也开始动摇，进行了多种技术路线的尝试，北美车展就是最好的说明。”国内资深汽车分析师钟师说，这是他参观北美车展后的最直观感受。

新车型更中国

尽管新技术的展示成为北美车展的亮点，但相比北美依旧寂寥的市场，中国的吸引力跨越重洋仍然显得格外重要，多数汽车厂商，都在间接地许诺中国市场。

在专门针对研发方面，克劳斯·德雷格坚定地表示，即将在中国同步生产的宝马新5系，依然会有更多中国元素。“新5系依然会针对中国市场推出加长版，相关的研发早已就绪，而且我们会保障这款车完美的设计、优秀的技术都会带到中国。”

针对奔驰即将在中国推出加长E级车，克劳斯·德雷格表示，宝马已经在欧洲做了一些针对对手的媒体活动，收集更多反馈信息。“我们相信面向中国的长轴距版会有更优异的性能。”克劳斯·德雷格已经开始为中国市场新5系打气。

这还不是全部，作为宝马集团的高层，德雷格首次明确证实，继慕尼黑、英国、美国之后，宝马将在中国沈阳设立研发中心，更好的加速在中国的本地化研发。

福特总裁穆拉利也专门为中国媒体安排了专访，其间不仅不回避吉利收购沃尔沃事件，更是加大暗示地表示，中国市场潜力巨大，不排除将林肯品牌引入中国市场的可能性。

而福特本届车展重点推出的新一代福克斯，几乎有了国产的时间表，种种迹象显示，这款车将可能在长安福特重庆新工厂于2012年投产。包括福特EcoBoost、PowerShift等全新节能技术的发动机、变速器都将在不久后引入中国。

另外，在北美车展首发的通用新克鲁兹、本田展出的雅阁Crosstour等车型都被列入到了可能国产的序列。