经济观察报 记者 周洁 孔德洁刘先生最近肠子都悔青了。他把自己的奥迪A6借给哥嫂开，却意外发生了严重车祸，但安全气囊一个也没弹出来，哥嫂至今还在医院里急救。更让他愤恨的是，根据检测结果，他车上那些没弹出来的气囊是假的。

两年前，他的奥迪车曾遭遇过一次事故，安全气囊也正常弹了出来，但为了维修费用能够走保险，他没有去4S店，而是在保险公司指定的汽修厂更换了气囊。当时，汽修厂的人曾信誓旦旦地跟他保证，“绝对是原装气囊，不信可以去4S店鉴定”。

和刘先生一样因为更换了假安全气囊而有苦说不出的还大有人在。不久前，李小姐驾驶一辆乐风不小心撞到路基而引爆了气囊，随后她在修理厂更换了新的气囊，可没过3天，她在高速公路上正常行驶时，新换的气囊却无故爆开，险些酿成交通事故，她的脸也被气囊碎片炸开了花。后来经查证，李小姐维修时新装的安全气囊也是假的。

事实上，不只汽修厂，在少数正规的4S店也有可能会遭遇假气囊。一位4S店汽车零配件采购专员向记者报料，假冒气囊已经是行业内一个公开的秘密了，而且目前出现在汽配市场的气囊有超过80％是假的。

“造假者将假气囊生产出来后，先是推销给北京、广州、杭州等地大型汽贸城里的汽车配件批发商，再由这些批发商转卖给各地的汽车配件经销商，而当地的汽车维修企业甚至是一些正规4S店都会从这些配件经销商那里进货。”上述不愿透露姓名的采购专员说。

暴利的诱惑

罔顾消费者生命安全的假气囊之所以能在市场上横行，与这条血色产业链上的暴利密切相关。

“一般来说，一套全新的原厂汽车安全气囊售价在3000元左右，但一套假冒仿造的安全气囊成本最高也只有300或400元，像伊兰特等韩国车的假冒气囊成本还会更低，而在市场上也可以卖到2000元左右。”某4S店采购专员透露。

记者在对北京主要汽配市场的走访调查中发现，通过不同渠道更换安全气囊的差价大得令人吃惊。以大众迈腾主驾驶气囊为例，仅材料费（不含工时费），4S店与一般汽修店的价差就近2000元。

根据一汽－大众4S店北京庆洋汽车服务有限公司的报价，如果更换全套迈腾主驾驶气囊，仅材料费就达4720元，其中气囊1200元、气囊电脑3800元、配套安全带720元；而在北京丰顺路宝大众专修站，气囊和气囊电脑报价均为1000元左右，加上安全带，材料费不超过3000元，其他汽车修理厂的报价也大致在2800至3200元之间。

如果消费者从网上购买这套气囊，价格更是低得离谱。记者在北京胜科腾达汽配的淘宝网店进行咨询，其大众迈腾主驾驶气囊的报价仅为1510元，其中气囊780元、气囊电脑320元、安全带410元。

目前，国内正规的安全气囊生产企业大约有20家左右，大部分为外商独资，主要是为整车厂配套，流向售后市场销售的只有极少数。但记者在对北京各大汽配市场的实地走访调查中发现，几乎所有车型的安全气囊都可以随意买到，而且货源充足，商家们也众口一辞地表示自己的气囊是“原厂正品”。

“我的气囊是广州进的货，保证气囊有正规编号，不信可以上4S店鉴定。”北京西郊汽配城多位气囊卖家都如此表示。但记者随后提出要看现货时，他们都以各种原因推托了。

“可以说，除厂家和4S店外，目前在汽配市场上流通的安全气囊基本上都是属于假冒伪劣产品。”上述报料的采购专员透露。

不过也并非所有4S店提供的安全气囊都是来自原厂的正品，北京西郊汽配城的一名安全气囊卖家就向记者表示，一些正规4S店的安全气囊就是从其店里进的货，但他拒绝透露进货4S店的名称。

记者在对部分主流汽车生产企业的采访中发现，几乎所有的汽车厂商都对经销商配件的进货渠道有严格的限制，不仅是安全气囊这样攸关生命安全的关键配件，就连普通配件都必须从整车厂的统一渠道进货。

但仍然有部分4S店会在暗处做手脚。“别看现在汽车销售很火爆，其实很多4S店的日子并不好过，为了能从厂家那里拿更多返点，很多时候都不得不亏本卖车，一些经销商只能从其他地方尤其是售后来找补，更有甚者，在利益的驱使下，明知是假的，也会从汽配市场采购配件，安全气囊也不例外。”某4S店的匿名人士透露。

监管缺位的代价

由于假气囊仅从外观上看难以辨别真伪，往往只有在事故发生时才能见分晓，再加上消费者对其危害性缺乏足够的认识，假冒汽车安全气囊的泛滥已经到了触目惊心的地步。
“假气囊早几年前就在广东出现了，经过几年的发展，国内生产假气囊的工厂已经达到了几十家，现在北京、江苏、山东、河北等多个省市都有人投资生产假气囊，涉及几乎所有车型。”一位从事汽修行业的人士透露。

他告诉记者，一款新车面市不到一年，其配套的假气囊就会在市场上出现，“目前，国内的主流汽车如别克凯越、本田雅阁、马自达6、奥迪A6等，每款车型保

说平均一个月的售后市场需求量能达到150套左右，冬天时候数量甚至还会翻倍，达几百套，其中假冒气囊就占了绝对的份额。”

据知情人士透露，目前国内出现的假冒气囊主要有两种，一种是翻新气囊，另外一种就是仿造的全新气囊，也是目前市面上最多的一种假气囊。

所谓翻新气囊，主要是回收爆开气囊的壳体，然后重新翻新换掉盖板、气袋，再重新安装一个气体发生器，当作“原厂”气囊出售；仿造全新气囊则是由造假者自己开模具在橡胶厂生产仿造的盖板，然后通过行内渠道购买一些不合格的气体发生器、气袋和架子等散件，再在地下厂房进行组装。

“无论哪种假气囊，都对车主有致命的威胁。正规厂商生产的安全气囊需要经过碰撞测试、试爆等严格的检验后才能够装车成品，但假气囊完全没有经过检测测试，就像一个不定时炸弹。”上述人士表示。

然而，假气囊之所以能大行其道，除了暴利的诱惑外，还在于相关标准的缺失以及法规监管的缺位。目前，国内尚无有关安全气囊的国家标准，即使是原厂气囊，也时常会出现“该爆时候未爆”的情况，但由于缺乏统一的检测标准，责任难以界定。

去年，河北、江西等6省市的消费者协会联合向工信部、国家质检总局、国家标准化管理委员会递交了 《关于尽快出台汽车安全气囊国家标准的建议函》，但关于制定汽车安全气囊国家标准一事，至今尚无明确消息。

真气囊尚且如此，更不要说假气囊了。据知情人士透露，早在一年前，广东当地的工商部门就曾对假气囊开展过调查，但是因为缺乏相关标准，难以对安全气囊的“真假”进行界定，最终也不了了之。

“各汽车供应商之间对于安全气囊的控制功能和相关技术都是相互保密的，很难据此形成一个统一的国际标准，这对国内制定统一的标准也带来了一定的难度。”业内人士表示。

不过如果放任假气囊盛行的趋势继续蔓延下去，后果将不堪设想。随着国内假冒气囊的热销，有关假气囊的产业链已开始形成，销售气体发生器、气囊盖板、气囊标识以及气囊架子的商家越来越多，有的甚至在网络上公然打出了广告。

遗憾的是，现在仍然很少会有人想到，这将是一条用生命为代价而铺成的产业链。