经济观察报 记者 王秋凤  “这是小镇十年来最热闹的一次聚会。”在墨尔本的阳光下，5月9日，位于新南威尔士州奥尔博瑞DSI工厂翠绿的草坪变成了集吃喝玩乐为一体的嘉年华游乐场，在写着“Welcome to Geely——吉利欢迎你”的条幅旁，工程师哈维正抱着3岁的小儿子排队等待领取吉利车模，妻子艾丽则带着大女儿在碰碰车区玩得不亦乐乎。

和哈维一家一样，包括DSI员工、家属在内的700多人很享受这样的久违热闹。

中国吉利汽车董事长李书福也很享受。几个小时前，收购DSI一周年的董事会上，各种数据报表显示，收购一年来，DSI已经止住亏损。新的董事会成员任命，加大研发投入的决定让每一个董事都信心满满。尤其DSI即将开始的大规模中国投产和新的管理层激励计划已经让那些“外国人”对DSI的未来充满期待。

但这些早就既定好的计划并不是李书福最关注的，他此行的真正目的是文化融合之旅。他更在意这场以“文化融合”为前提，结合中西文化特点精心策划的“吉利日”能否达到预期。

相比2006年收购英国锰铜控股公司(MBH)23%股份成为第一大股东，全资收购澳大利亚自动变速器公司DSI是李书福探路全球化的真正开始。与此时李书福进行的更大计划——收购全球知名豪华车沃尔沃汽车相比，这只是一次难得的试水战。

也因此，李书福收购DSI一年考，是吉利全球化的一年考，更是收购沃尔沃大考的首场预演。

DSI重生

作为全球第二大独立自动变速器公司，澳大利亚DSI自动变速器公司拥有80多年的悠久历史，长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2008年全球金融危机爆发后，因下游厂家破产和产能萎缩破产，2009年3月，吉利全资收购DSI，并于当年6月15日完成了资产交割。此后，吉利开始着手整合DSI并在国内开始筹建子公司合作生产DSI最新产品。

总经理迈克对于过去一年的发展感慨颇多，其间经历了4速自动变速器工程师流失的事件。“还好，我们的重点是新技术，是6速自动变速器。现在，DSI的生产已经恢复，研发中心注资扩大，而且我们还新开动了一个全新的前驱6速自动变速器生产线，年产将达到12万辆。”

当然，刚刚召开的董事会更让迈克兴奋。一方面，由于过去一年日常工作主持出色，在此次进行的一周年董事会上，迈克被任命为新的董事会成员。这样一来，DSI的董事会成员变为8人，5个来自中国，3个来自本地。而且，经过一年的运行，吉利此番正式公布了管理层激励制度，“我们干起来更带劲了。”

另一方面，董事会上，DSI未来的发展计划也让迈克觉得“DSI已经重生，并且有了美好的前景”。

实际上，迈克口中“DSI未来发展计划”是李书福为DSI发展开出的两剂药方。DSI本部负责产品研发，除了既有产品的继续生产，给福特、双龙等进行本地配套，保持原有客户需求，新产品亦建立生产线，小批量生产。上述提及的前驱6速自动变速器生产线就是最新研发的成果。只是这个12万辆小批量的数据，对于DSI来说已经是大数目。

在产品研发规划中，目前国际先进的7速双离合自动变速器也囊括其中。参观了DSI位于墨尔本研发中心的中国机械联合会副会长张小虞表示，“DSI有很强的自动变速器研发能力，一旦吉利继续增加研发投入，未来会有更好的前景。”

另一剂药方来自中国，就像吉利收购沃尔沃带来中国市场的巨大想象力一样，中国更是DSI最具想象力市场。李书福在接受本报专访时透露，吉利将在国内筹建三个以上的工厂，大规模生产DSI自动变速器。其中包括湘潭、重庆等。目前，吉利在湘潭的工厂已经开工，不久就将正式投入使用，届时，湘潭基地将达到30万台DSI自动变速箱的生产能力。其中，重庆工厂选址是根据就近原则，为福特在中国合资车型配套，不久后也会动工。

同样是DSI董事，吉利负责生产的副总裁安聪慧更透露，“今年底，吉利远景就会最先搭载DSI新型变速器，并在国内上市。而后包括帝豪、锰铜公司的出租车、SUV、EC8系列，将全面采用DSI新型变速器。最晚明年初就会完成吉利9款车的所有技术匹配。”

张小虞认为，“自动变速器一直是国内自主品牌的技术难关，能搭载先进自动变速器的车型不多，而且成本很高。通过收购DSI，全系列匹配自动变速器，成本降级，竞争力提升，不仅对吉利有利，同时未来几年年产达到200万辆的吉利本身也是DSI最大的客户，这是一个双赢的局面。”

融合之旅

“真难以想象，去年我们一百多名员工还在这里静坐抗议，今年却在这里享受圣诞节般的节日。”哈维指着DSI工厂的草坪说，作为DSI一个普通的工程师他已经感受到DSI的活力。

这正是李书福想要的答案。“只有中西方文化上实现真正融合，企业才能有更健康的未来。”在李书福看来，中国企业海外收购真正的成功，不仅仅是有效的管理，还有文化上的真正融合，让员工真正感受到融合后企业发展的活力。