在Checkin柜台边，出发公共区、出发隔离区……一共14家中信书店在T3航站楼陆续装修完毕。同一时间段，在杭州萧山机场，7家中信书店也已开门迎客。中信出版股份有限公司（下称“中信出版”）总经理王斌4月9日再次来到T3航站楼，最后一遍检查了所有14家书店开张前的准备工作。

从2008年中信出版完成股份制改造，并确定机场零售书店的战略，到搭建团队成立“中信书店”班底，再到2009年年底拿下首都机场书店的投标，T3航站楼的中信书店开张之前，前期准备工作进行了近三年的时间。

过去很长的时间里，王斌觉得最焦虑的是，全中国所有的中小书店都正在消失或者已经消失，当伦敦纽约的大小书店还有3000家的时候，整个北京只剩下几十家。一些零散的书店靠中小学生教材和盗版书苟延残喘，市场经过竞争之后留下的是每个城市里像菜市场一样的图书城，以前到书店精心选书的消费群体也消失得差不多了。王斌说，城市里中小书店的消失就好比出版人失去了生命的脉络，出版业要寻找变革。

2009年年底，拿下首都机场书店投标的时候，王斌从外部邀请了很多零信号管理和机场市场开拓方面的人才，包括在民营公司做机场书店已经有5年经验的张伟，他被任命为中信书店副总。

战略制定

张伟灰白的头发，憨厚可掬，但穿着非常讲究，思维也很快。在原先的公司，他带着大伙曾经在2007年将机场书店的业绩做到了超1亿，震惊业界。也是从那个时候，机场书店的商业模式被出版业和机场重视起来，开始了正规的招投标做法，价高者得的时代被取代，商业模式、服务理念、品牌塑造力等这些都成为更具竞争力的因素。

2008年中信出版社完成股份制改造成为中信出版股份有限公司，王斌从社长变成了“王总”，他和管理层提出了渠道和内容上的革新战略计划。内容上主要是拓展新媒体，渠道上主要是零售书店。吸引张伟加入的，除了中信的品牌外，还有王斌的“八大革新战略”。张伟做了很多年的发行和出版，他知道中信出版走出的革新已经在行业处于领先地位。

出版业扩充做零售的例子不是很多，除非有一些出版社自己本身就带有书店，如中国图书进出口(集团)总公司旗下的涵芬楼书店，还有三联书店、新华书店等，他们中有些占据了先天的优势，比如房子是早先分得的，不需要交纳高昂的书店租金，也早已经形成各自渠道，后加入者很难再打开局面。

这些年以来，消费者的流失、地价攀高，传统书店整体走向衰落。过去这么长时间，现有的书店区域划分限制严重，要想形成全国连锁的网络很困难。

就现有资源考虑，借鉴美国和欧洲风靡的“旅行者零售服务”理念，王斌认为机场具备了全国联网的机会，机场还具有传统书店无法比拟的广告媒介优势和“出门花钱不太算计”的特殊消费心理。

中信书店的概念由此成型。除了调配原先中信出版的部分人员，王斌从外引进了大批连锁经营、机场市场开拓方面的人才。中信书店初期投入资金8000万全部由上属单位中信出版提供。

中信书店的目标受众与中信出版一样，是以商务人群为主的都市白领阶层。这与整个中信集团的银行、旅游、地产等各种业务的目标群体是一致的。所以，中信银行的白金卡可以在中信书店刷卡积分，中信书店内将会开设ATM机和股票看盘板，这是中信集团的文化产业在全国形成连锁网络的契机。

投标

与机场的谈判比想象中艰难，整个中信书店团队花了三年的时间才谈下了四个机场，首都机场、大连机场、杭州机场和乌鲁木齐机场。

2009年，中信书店投标首都机场的时候，张伟所在的公司也参与了投标，同时参与竞争的还有中图集团等国内企业，以及法国著名的连锁零售企业拉格代尔。

中信书店团队交给首都机场的投标文件多达400多页，根据每家书店的位置、客流特点、航班目的地等不同因素详细制定了产品组合、服务以及店面设计，开店形式分为主力精品店、便利书店、店中店和体验店。

因为T1、T2与T3不能同时中标，最终，中信书店赢得了T3航站楼。1000平米书店的租金一年约3000多万。

在目前的阶段，机场是一个相对垄断的资源，尚未充分意识到机场的商机与飞机起落同样重要。

在美国和欧洲，“旅行者零售服务”业态已经非常成熟，形成了强大的连锁品牌，法国拉格代尔便是其中之一。

王斌回想当时抢夺首都机场的情形笑开了，竖着拳头挥舞了两下：“都被我们给打出去了。”