为上市准备多年的成都双流机场，由于相关政府部门对国内机场“公益性”的定位，其上市计划不得不无限期拖延。

　　“由于目前民航局强调机场作为基础设施的公益性，不鼓励机场上市，因此双流机场的上市目前没有时间表。”在最近两天举行的“2011中国航空上海国际论坛”期间，成都双流国际机场副总经理陶林告诉《第一财经日报》。

　　早在五年前组建股份公司时，双流机场就有上市的打算，去年还有媒体报道，双流机场已经进入上市辅导期，争取年内完成上市。如今，上市依然未能如愿，而双流机场投资上百亿的扩建工程却一直在进行。为此，公司领导层只得与股东们商量通过增资来筹集部分扩建所需的资金。

　　双流机场的状况，是目前国内很多机场面临情况的一个缩影。一边是地方政府为发展经济积极鼓励扩建老机场、开建新机场，一边则是很多机场盈利的困难和资金来源的匮乏。

　　纷纷扩建

　　双流机场目前正在建设一个全新的航站楼，明年2月这座新航站楼建成后，双流机场将成为西部第一个拥有双跑道双航站楼的机场。届时，成都双流国际机场能够满足年飞机起降30.5万架次和旅客吞吐量3800万人次的需求。

　　当然，建设所需的投资资金也相当巨大，根据当时发改委的批复，双流机场的第二跑道和新航站区工程项目总投资133.56亿元，其中机场工程就达128亿元。

　　位于西安的咸阳国际机场股份有限公司副总经理王军也对记者表示，目前西部机场的数量远远低于东部地区，在今后发展中也会有更大的发展空间。

　　咸阳机场同样在进行着规模巨大的二期扩建。正在建设的是长3800米的第二条跑道，以及25.3万平方米的新航站楼，预计在2020年可以满足年旅客吞吐量3100万人次。

　　入不敷出

　　事实却是，建了机场，必须吸引到更多航空公司开辟更多航线才能盈利。

　　某中部机场的高层就对记者透露，由于中部的航空需求没有东部和西部丰厚，如果不给予航空公司更多的优惠，就很难吸引到航企来此布局航线。因此，机场就会通过给予航线补贴等方式来弥补航企开通航线可能造成的亏损，“机场拿出钱补贴给航空公司，有时候可能从起降费等收入上都赚不回来，但也没有其他办法，开通后才有慢慢聚集人气的可能。”

　　建了没人飞，来飞就补贴，这也是造成很多中小机场陷入常年亏损的重要原因。

　　根据民航局局长李家祥上个月公布的数据，目前全国运营的175个机场中，130多个机场去年亏损额在16.8亿左右。

　　非航业务

　　一位西部机场公司的高层对记者介绍，目前对大多数机场来说，融资的渠道除了政府投资外，大多数通过发债和银行贷款，部分潜力较大、资质较好的机场，还有可能引进战略投资者，能够通过上市直接融资的寥寥无几。

　　而在境外，除了通过上市融资等方式，很多大型机场，也通过拓展起降费、停场费以外的非航空收入来创收。比如新加坡机场和香港机场，候机楼内的商铺出租等非航收入可以占到总体收入的一半。

　　如今，拓展非航收入，也成为国内一些机场开始重点做的工作。王军就对记者指出，现在机场对于非航业务的发展前景非常看好，这也会是未来航空业发展的一个趋势。