路透社的文章声称，比亚迪自主研发汽车全部零部件的策略，实际上等同于从其他企业那里偷技术。美国供应商抱怨，比亚迪会先订购一批像汽车门板这样的部件，然后就取消后续的业务往来，再透过逆向工程仿制该部件，最后用于新推出的车型中。 

　　这不是比亚迪第一次被“妖魔化”。当然，在海外媒体眼中，比亚迪的某些行为是中国汽车行业十分普遍且典型的现象，他们对像比亚迪这样的中国车企进驻本国市场感到畏惧。早前，比亚迪总裁王传福(专栏)声称，公司计划2011年在美国启动e6纯电动车的试销，2012年开始在欧洲销售电动和混合动力汽车。

　　欧美国家对汽车品质和环保标准要求极高，几近苛刻。目前，e6已顺利通过荷兰认证机构RDW的单车认证测试，成为中国首款在欧洲正式上牌的纯电动轿车。美国官员对比亚迪能力的怀疑，并不能影响其电动车开入美国的进度。

　　针对上述电报的曝光，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯丁在一封邮件中写道：“真正的科技和知识产权在哪里？是裹在汽车外面的金属板吗？还是创造了零排放汽车的天才设计？无噪音、无气味、无烟尘，这是一款对环境无害的汽车，在中国深圳卖10800美元(国家和地方政府补贴后的价格)——这才是天才。”

　　对于电报中提到的比亚迪涉嫌抄袭的问题，他解释道：“比亚迪的业务和知识产权实践，在中国及全世界都是符合要求和监管的。如果(其他汽车制造商)真提出上诉，我们将努力加以解决。” 

　　中国汽车技术研究中心主任赵航说，他曾在日本遭到丰田公司高层拦截，对方声称比亚迪F3的车门拿下来都可以安在花冠车身上，这让赵航啼笑皆非。然而，丰田在中国却选择了沉默，没有将比亚迪诉诸法律。F3的热卖更是证实了“山寨有理”，更多的媒体在拿比亚迪与丰田的竞争说事，甚至出现了《是比亚迪杀了丰田》这样热血沸腾的文章。

　　因“一直在抄袭，从未被投诉”成为调侃对象的比亚迪，在其被媒体刻意丑化的日日夜夜中，也练就了一番超强的抗压本领。比亚迪承认自己的设计能力有待提高，但绝不会傻到只顾赚钱专去山寨别人。否则，比亚迪在海外市场的开拓也不会这么顺利。那些认为中国法院偏袒有抄袭嫌疑的本土企业，对中国民族品牌恶意揣测的海外媒体，应该住嘴了。

　　对于“每卖一辆车利润不到146美元”的比亚迪来说，遭受质疑是不可避免的，因为这种低成本运作、貌似“欺诈”的竞争方式是不被国外主流商业规则认可的。作为民族品牌，比亚迪为国争光的故事远远多过它的负面消息，但卖廉价车，绝不是一个“未来国际企业”所应具备的素质。值得庆幸的是，在中国自主品牌逐渐摆脱山寨嫌疑的同时，他们也在反思自己的竞争策略。如果有能力、有气度，就果断地向压榨成本的历史做个告别吧。