在“三天连发两事故”之后，昨日(7月13日)，京沪高铁再出故障。G114次列车上午9时34分从上海虹桥发出后，以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站，非正常停靠了一个半小时，铁路方面调备用车接走乘客。截至记者发稿，铁路部门未对此作出解释。

　　此前有报道称，中铁电气化局表示，京沪高铁的停电故障，并非接触网故障所致，而是有其他设备出现安全隐患。该局网站称，电气化局用在高铁上的全方位防灾安全监控系统，能在运营过程中及时监控极端天气、地质灾害并采取相应措施。

　　对于故障致京沪高铁停运的现实，铁道部下属有关部门一直表示，多次故障是由于接触网停电导致列车无法运行。此外并无过多解释。

　　高铁故障各方都说没责

　　“确实很响，雷声就是从京沪高铁那个方向传过来的。”提到10日下午的雷雨，王建(化名)清楚地记得，“应该是入夏以来雷声最响的，持续了近一个小时。”

　　7月10日当天，王建还没意识到那场雷雨的破坏性到底有多大，到了第二天，他看到关于京沪高铁因雷击停运的报道，出事地点位于曲阜东站至滕州东至枣庄间。受其影响的有京沪高铁19趟下行列车，当日19时37分，故障排除，京沪高铁恢复通车。

　　王建在距离曲阜东站30余公里的泗水县城某政府单位上班，因时常要到北京、上海等地与客商见面，他对京沪高铁的开通一直赞不绝口。“确实能拉近距离，以前至少一个晚上的行程，不管北京还是上海，现在两三个小时就能到达。”

　　10日的停运，王建一开始认为是偶发事件。但7月12日，京沪高铁再次电力故障，使王建对高铁的热情有些冷却。

　　10日当晚，上海铁路局宣传部副部长陈万钧在官方微博上解释的原因是，京沪高铁滕州至枣庄段供电线路遭受雷击，造成下行线接触网故障。之前，北京铁路局在其官方微博上也作出同样解释。

　　上述解释并未得到接触网施工单位中铁电气化局的认可。据相关媒体报道，中铁电气化局对外表示，京沪高铁的停电故障，并非由于接触网故障所致，而是另有其他设备出现安全隐患。

　　中铁电气化局的母公司中国铁建(5.91,0.00,0.00%)股份公司宣传部副部长刘渝在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“京沪高铁运营中出现的问题归铁道部负责，我们作为建设单位，对这个不了解情况。”

　　中国工程院院士、高铁专家王梦恕向《每日经济新闻》记者表示，高铁的接触网上安装有避雷器等防护装置，但这些防护装置只能降低概率，无法做到百分之百避免停电。一位长期研究铁路和高铁方面的专家却疑问：遭雷击就断电停车，是否过于脆弱，这是不是意味着高铁以后跟飞机一样，遇到打雷闪电都不能运行？

　　专家呼吁尽快公布原因

　　7月12日上午11时，距因接触网事故发生首次晚点40小时后，京沪高铁这条投入运营仅13天的线路再次大面积延误。据了解，当天事发路段天气状况良好，并未出现之前的雷雨及大风天气。

　　当日下午，上海铁路局向媒体通报信息：“7月12日11时，京沪高铁宿州附近因供电设备故障，造成部分列车晚点。经全力抢修，13时故障处理完毕，晚点列车恢复运行。”

　　《每日经济新闻》记者从北京南站了解到，故障导致至少11趟列车到达北京南站晚点，3趟列车从北京南站推迟发车。

　　相比于铁路部门对10日因雷击造成接触网故障，此次铁路部门仅表示：“对列车晚点给旅客造成的不便，铁路部门表示歉意。”

　　“修复其实很快，但检测到故障点却要相当长时间。”王梦恕表示，按照设计标准，接触网的高度在5.35~5.45米之间，而坏点超过0.1毫米就有可能造成电力故障，所以检查有一定难度。

　　“现在看来，接触网的问题仍需要研究，可能会有些技术上的调整。”王梦恕认为，因涉及问题专业性太强，铁道部对于原因的公开解释比较简单也可以理解。

　　然而，近日京沪高铁似乎进入了多事之秋。昨日，京沪高铁遭遇了4天之内的第3起事故。

　　昨日上午9点34分，G114次列车从上海虹桥发出后，以130公里的最高时速于11点34分到达镇江南站，在非正常停靠一个半小时后，铁路方面调备用车接走乘客。

　　截至昨日记者发稿，铁路部门仍未对事故原因作出正式解释。对此，北京交通大学经济管理学院欧国立表示，京沪高铁才开通了十几天的时间，就多次发生故障，相关部门有责任、也有必要及时调查并公布故障原因。