现状：

　　武广空中快线上座率仅八成

　　南京到武汉的航线全部停飞，各航空公司均以运力调整、公司决策等原因为借口。然而，最本质的一个原因就是，铁路对民航造成很大的冲击，直接导致旅客的大量流失。

　　“现阶段广州飞往武汉的上座率仅仅在八成，一般以商务旅客为主。”南航的工作人员表示。随着武广高铁的开通，很多游客都选择乘坐高铁，部分旅行社也开通了“高铁游”。

　　南航工作人员表示，游客选择乘坐高铁基本有两个原因，一个是高铁的票价相对比较稳定，而飞机票的价格则是相对淡旺季来定，价高的时候，游客自然选择乘坐高铁出行；其次就是天气的问题，因为航班机场遇到大雨等原因而延误，旅客一等就要3或5个钟头，而高铁不会因为大雨等原因而取消运行。

　　此外，从3月27日起南航将正式执行新的“夏秋航班计划”，从2011年3月27日始，至2011年10月29日止，广州到武汉由原来的每天往返6班，增加到每天往返10班。而武汉始发经广州、北京、乌鲁木齐枢纽中转国际联程航班实施“一票到底”的方式。

　　出路：

　　应“舍短取长”错位竞争

　　“在武广‘空中快线’线上再次增加航班，主要是武汉有很大的市场，而武汉的旅客也可以凭借广州的网络中转国际航线。”南航表示。据介绍，南航在武汉至广州、北京、乌鲁木齐三个国际中转枢纽城市航线上加大运力投入，武汉飞广州每日5班。

　　据了解，南航夏秋航班计划出台，南航推出了各类优惠价格，武汉—广州最低370元。而记者看到不少网站推出了广州飞武汉的航班仅210元的价格。而且，南航推出的高端经济舱优惠运价最为吸引人，客人以优惠价格购买南航高端经济舱机票，即可享受南航提供的超越经济舱的增值服务，即是以经济舱的票价享受商务舱的服务。

　　航空业内人士表示，短航线的停飞是必然结果，民航应“舍短取长”选择错位竞争。因为1000公里以内，民航与高铁竞争，民航处于劣势；但在距离1000公里以外，民航具有较大优势。

　　面对高铁的挑战，发展国际航线成为各个航空公司的长期策略。“高铁再快也出不了国，所以多开辟一些国际航线，也是一个大的方向。”南航表示，还要加大1000公里以外远距离市场航线的开发力度，保证重要客源不流失的同时还要从铁路上吸引一部分人来坐飞机。

　　距离：1000公里以内，高铁占优，1000公里以外，民航占优；

　　票价：高铁票价相对稳定，飞机票要根据淡旺季来定价格；

　　天气：对高铁的影响远远小于对民航的影响；

　　国界：高铁目前出不了国，民航有多条国际航线。