经济观察报 记者 耿慧丽 牛年，全球汽车市场最鲜明的对比，恐怕要数美国和中国汽车市场的冰火两重天。在政府的适当政策鼓励下，前些年还只是全球新兴市场之一的中国汽车市场，一举超越美国成为全球第一大汽车市场。

与之相呼应，销量创27年来最低的美国汽车市场中经销商数量锐减，关门歇业的经销店数量创下20世纪50年代以来的最高水平。中国市场的情况则正相反，伴随火爆的市场以及汽车企业雄心勃勃的扩张计划，经销店数量也急剧增长。

虎年，比亚迪等汽车企业的经销商网点将突破1000家，中国汽车市场也正逐渐步入千店时代。

千店时代来临

如果没有什么意外，国内汽车行业增长最快的黑马比亚迪汽车2010年的经销店数量将突破1000家。2009年年底，其经销商店已经达到800家。

比亚迪的步伐或许快了点，然而并非只有它一家迈过千店的门槛。

最近因收购沃尔沃而在海内外声名大噪的吉利汽车，在刚刚过去的2009年中除了推出三个全新子品牌，还实施了 “千县千店”计划，在全国1800多个县中新布点500个，加之原先500个经销商，截至2009年6月，吉利在二、三级城市经销商达到1000家。

号称自主品牌汽车旗手的奇瑞汽车在这场网络扩张竞赛中也甘不落后。2009年大刀阔斧开始分品牌运作的奇瑞，四个品牌都在加紧扩建营销网络。前不久风云2上市，奇瑞品牌宣布也要分网运作，奇瑞汽车销售公司总经理马德骥表示，奇瑞品牌的经销网点今后将增至500家。

这样的话，即使抛开微车品牌开瑞的网络，奇瑞、瑞麒、威麟三个品牌的经销店数量也将很快突破1000家。

另一自主品牌车企长安汽车也开始实施分网，无疑，分网就意味着建设新网络，经销店数量快速扩张。

对于一般拥有两家合资企业的外资品牌来说，千店的门槛更容易跨越。

最早进入中国的德国大众，其南北两家合资企业的经销店数量早已超过1000家。大众中国在2009广州车展发布的2018战略中，将经销商数量由1000家提升至2000家。

与此同时，日系三大品牌也在加紧扩网，丰田在2009年新增100家网点，达到650家；本田经销商在同年底将达760家；而日产的经销商网点由367家增至408家，并在2010年猛增200多家，扩至620家。