经济观察报 记者 张煦 耿慧丽 吴先生幸运地在3月份开上了车。“春节前本想订款C5，得到的答复是‘两个月后可以提车’。当时我觉得周期太长了，就没预订。本周，我想再试试运气吧，这一次痛快地开走了现车。”

吴先生的如愿以偿，多少引发了郑先生的担心。作为京城一家4S店的负责人，郑先生的工作状态与去年相比略有改变。“去年，我几乎天天都是向厂商要货、催货。现在，库存车辆突然多了起来，目前已经达到600辆。这样压力也就来了！”

生产热情高于市场胃口

记者在京西某国际汽车城看到，很多车身包装未拆的新车安然坐落在不同品牌的院子里。“一个月前这里还很空呢。”一位选车的消费者说。

北京现代相关负责人在接受记者采访时表示，目前库存为0.5个月，如果按每月销售5万辆来看，有2.5万辆的库存。另外一家不愿意透露姓名的厂商负责人表示，目前企业的库存已经达到1.5-2个月，“接下来的促销正在酝酿之中”。

急于扩大产能的车企们正热火朝天地将产品驶出车间，涌入市场。前不久，国家信息中心资源部主任徐长明提供的数据显示，从国产乘用车月度批发量来看，2010年1月达到106.2万台，2月72.1万台。而在2009年同期，这一数字还是48.4万台和47.4万台，同比增速分别为119.2%和52.0%。

乐观的专家与企业将2010年的产销增长率估算在15%至25%这一区间，但前两个月的批发量增速明显高于市场预期。车市能否持续地照单全收厂家的新增产能，是考验经销商的问题。

一家比亚迪北京经销商负责人已经开始忧心忡忡，在厂家总体80万辆的销量目标下，每家经销商的目标也在提升。“每家店每月的任务量比去年高了将近一倍，现在已经感到库存压力了，考虑到2月过节，也还能承受。但要是一直这么下去可就难受了，今年库存会是个大问题。”

某4S店的销售顾问胡先生说，经销商已经开始重拾饥饿营销的技法了。“据我所知，有些店现车充足，但接到消费者咨询时依然说没现车，要加价提车。2009年享受那么多加价提车的好处，大家还不愿意放弃。但我估计这种局面撑不了多久，眼见着现在库存明显增加了，撑到库存超过合理限度的时候就该搞优惠促销了。”

目前，业界普遍的预测是，去年持续一年的车源紧张可保证经销商在4月份之前“按兵不动”，随着经销商库存增加，价格战很可能在5、6月份重新燃起。

事实上，让利回潮已经开始暗潮涌动了。记者在采访中了解到，合资品牌的促销力度最为明显，大部分都打出了“库存充足”的招牌，包括刚上市不足半年的北京现代i30、东风悦达起亚SOUL等。而自主品牌的优惠力度也很明显，长安悦翔、比亚迪F0均有现金优惠。

“去年以来市场汽车价格平稳上升的趋势将会出现明显变化。受车市销售影响，部分车型已经加大优惠幅度。”亚市商务信息部部长郭咏表示，3月份价格下降风险明显高于涨价风险，市场价格下降预期强烈。他建议称，“消费者3月份购车需谨慎。”