4月11日，日本地震一月整。随着零部件库存消耗殆尽，国内部分车企受到的影响已日益凸显。

　　本月，国内日系合资企业大多有减产计划，部分欧美系品牌也受到波及。据部分上海汽车(19.90,0.00,0.00%)经销商反映，上海通用和上海大众等一些非日系合资品牌4月份和5月份将实施一些车型的减产计划。

　　在日本地震和原油价格高企等因素影响下，全国乘用车联席会秘书长饶达预测，国内车市经过2年销量暴增后，今年二季度有可能出现负增长。

　　欧美系部分车型减产？

　　“科鲁兹4月份销量预计为1.5万辆，5月份厂家只能供货6000辆左右，6月份可能比5月份供货多点，会有7000多辆。”上海通用雪佛兰品牌沪上一家经销商总经理告诉《第一财经日报》记者，“主要原因是日本地震的波及和5月份主机厂进行生产线检修。”

　　接近上海通用的人士告诉记者，科鲁兹变速箱控制模块上的通讯部件(TCU)来自于日本的一家配套商，该公司受强震破坏，至今尚未恢复正常生产，即使近期能恢复生产，也会受制于物流等因素而不能在近2月内供应配件给车商。

　　业内人士分析，上海通用不仅雪佛兰品牌科鲁兹车型受到影响，英朗GT等车型也可能受到波及。在关键零配件减少的情况下，上海通用别克估计会首先保证新君威和新君越的生产，这两款车型给别克品牌售后带来的产值比较大。

　　不仅通用合资企业受影响，长安福特的新嘉年华和长安马自达的马2和马3都因为塑料件等零组件来自日本汽车零配件而受到影响。“新嘉年华3月份厂家供货大概有6500辆，4月份供货已经减少到3500辆左右，5月份供货可能会回升到4000~5000辆。”长安福特沪上一家经销商总经理告诉记者。

　　在汽车采购全球化的今天，能独善其身的车企极少。大众两家合资厂商的部分车型已经表现出部分迹象，“以前优惠在2000~3000元的郎逸1.4T和途安1.4T现在都没有现车，至少要等3个月，途观要等更久。”上海大众沪上一家经销店销售总监说。

　　“大众的车涡轮供应商有2家，一个是日本的石川播岛磨，另一个是博格华纳。日本的零部件厂商受到地震破坏，可能会造成大众在一定时间减产。”一位博格华纳前市场部人士告诉记者。

　　不过，上海通用、上海大众等企业的公关部人士对来自终端经销商的“减产”说法给予了否定。

　　日系品牌4月份普遍减产

　　昨天刚拿到一款银色卡罗拉的车主张小姐被业务员告知，幸亏是在地震一周后来买车，虽然优惠比地震前低了3000元，但还有车可提，现在店里已没有现车了。“我们都不能给新来客户确定交车时间，从3月份开始丰田就减产了，4月份更厉害，听说5月份货源会更紧张。”一汽丰田沪上一家经销店销售顾问告诉张小姐。

　　除了日系合资品牌，受最大影响的是日系进口品牌。“我们内部都说英菲尼迪4月份环比供货减半，店里4月份供货也减半。”英菲尼迪一家经销店销售经理告诉记者。雷克萨斯亦如此，“我们现在全线产品优惠回收。”雷克萨斯沪上一家经销店总经理告诉记者。

　　虽然丰田汽车公司8日表示，将于4月18起全面恢复因地震暂停的国内17家工厂生产，全部车型的生产都将恢复，但开工率只能达到地震发生前生产计划的50%左右。目前的计划是，在4月27日之前全面恢复生产，之后工厂将进入“五一”黄金周及春假阶段。至于假期结束后的生产计划，公司将根据零部件供应情况再作决定。

　　“今年日系品牌的市场占有率肯定要下降，日系品牌国产车3月份市场占有率已下降，大概下降1%。”饶达表示。

　　二季度可能负增长

　　今年车市终端的市场节奏不由经销商控制，日本地震也一定程度上改变了今年车市节奏。“去年科鲁兹大概有9000元的优惠幅度，现在优惠是7000元左右，5月份和6月份可能只有3000~5000元，甚至没有优惠，车源不足导致供应跟不上需求，终端经销商的销售价格就是看库存。”上述上海通用雪佛兰经销店总经理告诉记者。

　　面对不确定因素，部分品牌经销商开始考虑囤货，根据市场行情再放车型和价格。“我们在考虑多存点车，提前收回优惠，但就是不知道日本地震到底影响多大，又不敢库存过多，怕把握不住节奏。”沪上一家东风日产销售经理告诉记者。

　　饶达认为，中国汽车电子零部件很多从日本采购，一种元器件或零部件供应减少或暂停，整车企业就要减、停产。3月份厂家有一定库存，生产所受影响不大，4月份日系合资企业普遍下调排产计划，新产品投放也会延期，估计5月初的影响会达到最大。而且日本地震还涉及到国内大部分合资和内资企业的汽车生产和销售，导致二季度乘用车市场负增长可能性增大。