与两成以上的出口运量增长相反，深圳港出乎意料的空旷冷清。

为什么数字的向好并没有在港口的实际中反映出来？

安静的港口

4月22日的深圳港蛇口码头，出乎意料的平静。

记者在码头看到，整个码头，一共九个泊位，一个泊位可以放一条能装7千-8千标箱货物的大船，但港口里一共只有一条大船，根据记者现场测算，港口平均十到二十分钟才会出现一辆运输车，码头的工作人员陈晓俊表示，码头忙的时候等待安检进港的货车要排好长的队，但“目前的情况和去年差不多”陈晓俊说。

这种“平静”随处可见。

在港口堆场，集装箱的摆放只有三四层左右，大部分第四层都没有摆满。陈晓俊说：“这远远没有达到限高，通常是可以摆七层集装箱的。”

旁边的一个堆场正在进行油改电的改造，陈晓俊说，蛇口码头从去年开始对所有的堆场进行改造，这已经是最后一个了。“忙的时候是不可能改这个的。”他说。

这一切都与宏观数据不一样。

今年一季度，中国进出口总值6178.5亿美元，比去年同期增长44.1%。其中出口3161.7亿美元，增长28.7%；出口的回暖致使海港忙碌，这是一个直接而简单的逻辑。

记者获得的数据也显示，深圳港 1-3月 份 全 港 合 计 出 口2490894.25标箱，比去年增长26%。

“港口国际集装箱的吞吐量一季度的情况比去年好转了很多。”深圳市交通局港口处处长董燕泽对本报表示。

“盐田码头和我们差不多，这是深圳港两个最重要的码头了。”陈晓俊说：“5月份可能会好一些吧，每年的5月份都是港口最忙的时候。”

陈晓俊同时告诉记者，现在很多船公司都把船停到锚地 （也就是深海，相当于住宅区里面的停车场）里面去，并没有投入运力。

联合提价

深圳长帆国际物流公司海外部经理黄勇生认为主要有两个原因，一是复苏是一个过程，不过这个因素很小；另一个很重要的情况是船公司对运力的削减。“我们与客户的交流中有一个感觉，货物出口的增长与去年相比怎么也有20％左右，货物量一下子就上来了。”黄勇生说，“货物量大了，但是船公司的运力并没有相应的增加，他们采取的是提价。”

早在2009年10月，TSA（泛太平洋运费稳定协定组织）13家成员公司就宣布，2010年上调亚洲至美洲的航运费。其中，北美东岸线计划上调四成，西岸线计划上调六成。

“现在美国与欧洲线的运价都已经大幅提升，回暖速度之快甚至出乎我们的意料。”黄勇生说，4月份欧洲线的报价是1856美金，美国有美东线和美西线，目前美东线的报价是3175美金，美西线是2106美金。

欧洲线的盈利平衡点是1400美金，现在的利润应该在20%了；美东美西的报价也已经接近成本了。黄勇生说：“这与去年的情况简直是天壤之别，欧洲线的报价增跌到300-400美金，美洲线是600-700美金，船公司赔的一塌糊涂。”