陈姗姗

　　在昨天举行的中国民航发展论坛上，民航局明确表态支持航空企业进行联合重组，探索航空业新的盈利模式，并谋求转型。

　　在探索航企新的盈利模式方面，东方航空(6.17,0.01,0.16%)(600115.SH)董事长刘绍勇认为，航空公司需要从传统的航空承运人向现代航空服务集成商转变，否则将永远处于价值链的低端。

　　中国国航(10.88,0.00,0.00%)(601111.SH)董事长孔栋认为，以战略为导向的兼并重组也将是未来的方向之一。“航空公司通过进一步的整合可以拓展航线网络，同时还可以进一步优化资源的配置，如果能积极把握时机，在条件成熟的时候推进更有利的并购重组，就能有效地扩大收益。”

　　鼓励中国的航空公司联合重组，也是民航局未来将推动的措施之一。民航局局长李家祥昨天指出，中国骨干航空公司的总体规模过小，行业集中度明显偏低，“我们要通过政府引导、市场运作、企业联合重组，尽快形成具有国际竞争力的、大型的网络型航空公司。”

　　李家祥还表示，由于没有一定规模的航空枢纽网络，缺乏国内航线网络效应的支撑，这是中国航空公司国际竞争力较弱的直接原因。

　　刘绍勇指出，目前包括国航、东航、南航在内的航空公司，都在从线性模式向规模网络型的枢纽模式转变，传统的点对点运营模式已经难以为继，网络型航空公司的优势是可以在枢纽机场形成航班波，吸引更多的乘客形成最大化的市场，此外还可以获得一定的市场地位，减少竞争，获得高端收益。

　　不过，李家祥昨天提醒，一个航空公司在一个机场建设枢纽的能力应该占到市场份额的45%以上，现在我国的航空公司能力还不具备。“当务之急，我们要尽快建成区域枢纽骨干机场、中小机场分工合作的良性互动发展格局。北京首都机场要重点打造成为连接欧洲、北美地区及东北亚地区复合枢纽。上海浦东机场建设要重点打造成为亚太门户复合枢纽。广州白云机场(8.59,-0.04,-0.46%)要重点打造成连接东南亚、南亚、大洋洲及非洲的门户枢纽。”