当地时间4月7日，戴姆勒CEO蔡澈 (DieterZetsche)和雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩 (CarlosGhosn)在比利时首都布鲁塞尔召开的新闻发布会上，联合宣布了这个让人觉得不可思议的决定。

根据外电报道的最新消息，法国政府已经第一时间批准了上述决定，这个由戴姆勒、雷诺和日产三方相互持股而结成的发展同盟，将通过联合采购和共享车型平台，达到大幅缩减新车开发成本的目的。

一场跨越“阶层”的婚礼

为了这一天的到来，蔡澈和戈恩已经整整商议了一年时间。当上周三两个人的手紧紧握在一起时，也同时宣告了这个全球最大的汽车联盟的诞生。如果将三家公司2009年的销量加起来，这一数字已超过了全球排名第二的大众集团的630万辆，仅比世界汽车霸主丰田汽车的723万辆少1.5万辆。

然而，在戴姆勒和雷诺-日产看来，这不仅仅是数字游戏这么简单，而是一个极具战略意义的抉择。

根据协议，戴姆勒和雷诺-日产将主要在以下三个领域实现合作：一、小型车和轻型商用车平台共享；二、小型汽油发动机和小型柴油发动机技术共享；三、电动驱动系统。另外，双方还将在零部件、物流和生产领域实现合作。

据知情人士透露，结盟战略实施后，每年将给双方节省几十亿欧元的开支。毫无疑问，这将为两家公司来年的财务报表“锦上添花”。据悉，在双方高管宣布这一重要决定前，这个充满“钱景”的提议就已经获得董事会批准。

在外界看来，戴姆勒和雷诺-日产结盟，同12年前与克莱斯勒的合并一样，都是跨越品牌“阶层”的婚姻。而历史已经给出结论，此前被戴姆勒寄予厚望的“戴-克”联姻，在合并10年后的一次全球性金融危机前，一下子变得脆弱不堪。

2007年，戴姆勒不得不弃克莱斯勒而去，而后者在宣布破产保护后，已经被意大利菲亚特汽车揽入怀中。有数据显示，为了组建世界上第一个成功的跨洲际汽车联盟，在长达10年时间里，戴姆勒在盘活克莱斯勒项目上已经耗费了288亿美元现金。